地铁屏蔽门对站台空调系统负荷的影响研究

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1、分举呈TU96学号1203240468而安達痰科枝太#学位论文地铁屏蔽门对站台空调系统负荷的影响研究怍老陶海涛指导教师姓名樊越胜教授供热、供燃气、_谙学位级別硕士专业名称itMA空调功论文提交日期2015.05论文答辩日期2015.06学位授予单位函姜邊疫斜敖太營答辩委员会主席周敏评阅人周敏梁亚红本人郑重声明我所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中已经标明引用的内容外，本论文不包含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含本人或其他人在其它单位己申请学位或为其它用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的所有贡献均已在论文

2、中作了明确的说明并表示了致谢。申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。论文作者签名日期：关于学位论文使用授权的说明本人完全了解西安建筑科技大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存学位论文。(保密的论文在论文解密后应遵守此规定）本人授权中国学术期刊（光盘版）杂志社、中国科学技术信息研究所等单位将本学位论文收录到有关“学位论文数据库”之中，并通过网络向社会公众提供信息服务。因某种特殊原因需要延迟发布学位论文电子版，同

3、意在□一年/□两年/□三年以后，在网络上全文发布。（此声明处不勾选的，默认为即时公开）论文作者签名：04%指导教师签名:日期注：请将此页附在论文首页。西安建筑科技大学硕士学位论文地铁屏蔽门对站台空调系统负荷的影响研究专业：供热、供燃气、通风及空调工程硕士生：陶海涛指导教师：樊越胜教授摘要随着我国城市化进程的加快，城市交通拥挤问题变得越来越严重，轨道交通由于其高效、快捷、安全的特点已被广泛应用，尤其地铁已成为人们的重要交通工具[1]。然而，地铁能耗在城市建设中，占有绝对的部分，而环控系统的能耗又占地铁能耗的大部分，仅次于列车的牵引能耗。因此，在能源逐渐减少的今天，如何准确预测地铁环控能

4、耗，实现节能减排，成为了地铁建设的重要课题。目前，采用的屏蔽门系统虽然在一定程度上起到了节能减排的作用，然而没有具体的数据给出屏蔽门系统下，地铁空调系统的设计参数，所以，研究屏蔽门对地铁空调负荷的影响有很大的意义。本文以西安某一典型的地下岛式站台为研究对象，以列车进站、靠站、离站为一个研究周期，对其站台区与隧道之间的渗漏风量进行模拟；并根据模拟计算得到的渗漏风量的大小，结合西安夏季典型的气候，计算出屏蔽门对站台区空调负荷的影响，给出负荷的指标。本文通过采用数值计算的方法，主要得到以下结论：1.当屏蔽门尚未打开时：仅一列车进站时，引起的隧道内的热空气通过屏蔽门的缝隙渗入站台区的量为0.

5、3429m3，站台区的冷空气通过屏蔽门的缝隙渗入隧道的量为26.21m3；列车的离站引起的隧道内的热空气通过屏蔽门的缝隙渗入站台区的量为0.26m3，站台区的冷空气通过屏蔽门的缝隙渗入隧道的量为14.82m3；两列车进站和出站引起的渗漏风量的值，分别是一列车进站和出站的2倍。进站和离站引起的渗漏风量均比较小，这体现出了屏蔽门在地铁系统中的经济性；2.当屏蔽门处于打开状态时，通过屏蔽门的漏风量是列车运行过程中最大的部分，无论是一列车进站，还是两列车同时进站，渗漏风量的变化规律为：在列车尾端，渗漏风量的方向由隧道流入站台；在列车头部，渗漏风量的方向由站台西安建筑科技大学硕士学位论文流入隧

6、道，均造成了站台空调系统冷负荷的增加；对比整个列车车身对应屏蔽门处的漏风量，漏风量的值最小的位置是列车中间；3.在屏蔽门开启的整个过程中，一列车靠站引起的隧道内的热空气平均流入站台区的风量为714.55m3，站台区的冷空气平均流入隧道内的风量为788.33m3；两列车同时靠站引起的隧道内的热空气平均流入站台区的风量为1441.5m3，是一列车工况时的渗入量的2.02倍，站台区的冷空气平均流入隧道内的风量为1844.5m3，是一列车工况时的渗出量的2.34倍；4.在一个行车周期内，屏蔽门引起的平均负荷在初期运营、近期运营和远期运营分别为：一列车工况时为219.11kW、307.68kW

7、、425.78kW；两列车工况时为523.02kW、701.62kW、939.74kW。关键词：地铁；屏蔽门；CFD模拟；动网格；渗漏风量；负荷指标西安建筑科技大学硕士学位论文StudyoftheeffectofthesubwayplatformscreendoorsontheloadoftheplatformairconditioningsystemSpecialty:HeatingVentilationandAir-conditioningAuthor