龙海市龙江大道跨海桥梁工程

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1、龙海市龙江大道跨海桥梁工程海洋环境影响评价报告书简本厦门蓝海绿洲科技有限公司2017年6月11项目概况1.1建设项目概况：（1）项目名称：龙海市龙江大道跨海桥梁工程。（2）建设单位：龙海市龙江交通发展有限公司（3）建设性质：新建工程。（4）道路等级：一级公路（兼城市Ⅰ级主干道功能）；（5）地理位置：本项目路线南起福建省龙海市紫泥镇锦田村南侧，与规划龙江大桥相接，上跨漳州市角美镇滨江快速公路后与中闽大道顺接。跨海桥梁位于九龙江入海口的中港、浒茂洲及北港海域。项目地理位置示意图见图1-1。本工程位置图1-1

2、工程地理位置图1.2工程建设内容与规模龙江大道共设四座跨海桥梁，分别为中港大桥，浒茂洲中桥，浒茂洲大桥和北港特大桥。九龙江中港大桥和九龙江北港特大桥是本项目关键工程也是控制工程，其中中港大桥桥长为746.8m，北港特大桥桥长为1417.7m，浒茂洲中桥桥长为64.4m，浒茂洲大桥桥长为126.4m。其中“中港大桥”已经完成建设并通车。21.3工程建设方案1.3.1总平面布置方案本项目路线南起福建省龙海市紫泥镇锦田村南侧，与规划龙江大桥相接，上跨漳州市角美镇滨江快速公路后与中闽大道顺接。1.3.2项目工程

3、组成本项目工程内容包括钢便桥施工与拆除，大桥下部结构建设，大桥上部结构及附属设施建设。1.4施工方案中港大桥和北港特大桥主桥为四跨变截面应力混凝土连续梁桥，桥墩采用花瓶墩的结构形式，基础均采用钻孔灌注桩基础。浒茂洲大桥和浒茂洲中桥上部结构采用预应力砼空心板梁，下部结构根据地质、地形情况采用重力式扶壁式桥台和柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础。1.4.1主要工程施工工艺北港特大桥和中港大桥上部结构采用装配式预制小箱梁+现浇箱梁+变截面箱梁，浒茂洲大桥和浒茂洲中桥采用装配式预应力简支空心板梁。桩基采用钻孔灌注桩

4、基础。1.5施工进度本工程工期12个月。1.6与相关规划符合性分析项目用海符合所在海域的海洋功能区划。项目建设与《福建省海洋功能区划》（2011-2020年）、《福建省海洋环境保护规划》（2011~2020）、《福建省海洋生态3红线》（送审稿）相协调。2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状2.1.1海洋水文动力环境现状本工程海域位于九龙江入海口南港水域，根据多年的资料统计分析，其潮汐类型属正规半日潮。历史最高潮位4.77m。2.1.2海域地形地貌与冲於环境现状九龙江多年平均输沙量约300×

5、104t，大部分泥沙通过北、中、南三港进入河口湾，细粒泥沙部分向海域扩散。实测资料表明，九龙江口的平均含沙量，基本3都小于0.1kg/m，含沙量不大。2.1.3海域水环境质量现状根据2016年4（春季）和2016年10月（秋季）对九龙江口进行的海洋环境质量现状调查分析与评价结果可知：2016年春季调查中，XM41和XM43的底层海水无机氮含量符合第三类海海水水质标准的要求，其余各站无机氮含量均超过第四类海水水质标准的要求，超出海域使用功能的要求；XM39和XM403的底层海水活性磷酸盐含量符合第海域使用

6、功能的要求，其余各站活性磷酸盐含量均超过第四类海水水质标准的要求超出海域使用功能的要求；其余调查因子符合或优于海域使用功能的要求。2016年秋季调查中，所有站位的无机氮含量和磷酸盐含量均超出第四类海水水质标准的要求，超出海域使用功能的要求，其余调查因子符合或优于海域使用功能的要求。2.1.4海域沉积物质量现状根据2016年春季调查结果，调查海域的海洋沉积物各评价指标均符合海域4使用功能的要求。2.1.5海域生物质量现状根据2016年春季调查结果，调查站位的生物质量质量较好，指标符合第一类海洋生物质量标准

7、，均符合海域使用功能的海洋生物质量要求。2.1.6海域生态环境质量2016年4（春季）和2016年10月（秋季）的现状调查结果表明，工程所在九龙江口海域的生态现状良好。2.1.7环境空气本工程所在区域的总悬浮颗粒物TSP、可吸入颗粒物SO2、NO2、TSP、PM10均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，环境空气质量现状良好。2.1.8声环境各测站噪声值均符合二类功能区声环境质量标准，项目区声环境质量良好。2.2建设项目环境影响评价范围本项目的海洋环境评价范围为以工程所在位置为

8、中心的上下游8KM距离内。53建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1工程分析3.1.1施工期施工期污染源强分析3.1.1.1水污染源强（1）悬浮泥沙发生量估算本项目悬浮泥沙入海主要发生在钻孔灌注桩施工过程中，悬浮泥沙源强为80.88/s。（2）施工人员生活污水施工人员租用当地民房，生活污水排入市政污水管网，不排入海域。（3）车辆机械冲洗废水本项目施工高峰期各类车辆设备共约有40辆(台)，根据经验数据每次每辆3(台)运输车辆和机械