2 长轨轨道铺设

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1、铺轨作业指导书一、工程概况1、适用范围：厦深线厦门枢纽段双线铺轨工程2、设计范围鹰厦左线起点为既有鹰厦线K651+615（龙海至角美区间）出岔至LZDK672+660（杏林进站端））线路全长20.841km。鹰厦右线起点为既有鹰厦线K651+600（利用既有线直线边延长）至LYDK672+540（杏林进站端）线路全长20.842km。3、线路概况3.2.1鹰厦左线：线路自鹰厦线K651+615出岔后，沿厦深线北侧在田边村附近和厦深线并行。利用既有鹰厦线通道，在角美设新角美站，并行至福建多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨324国道

2、，外包接入东孚站北侧次外股道。出站后线路下穿孚莲路，避开厦门引水管道，在后埔村和厦深并行后设前场站。然后下穿厦深线、福厦进岛左右联络线接入杏林站。3.2.2鹰厦右线：线路起自鹰厦线K651+600后，下穿厦深线林尾特大桥，在田边村附近和厦深线并行。在角美设新角美站，并行至福建多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨324国道，经航毅电子有限公司、蓝鑫玛瑙装饰厂、佳辉龙实业有限公司，在东浦村西北角下穿厦深线东孚立交特大桥，外包接入东孚站南侧次外股道。出站后线路下穿孚莲路，在后埔村和厦深并行后设前场站。然后改造既有鹰厦线，接入杏林站。3.

3、2.3车站：厦门枢纽内鹰厦线设有3个车站，分别为前场、东孚、新角美。14二、作业内容投入CPG500型铺轨机组及国内研制配套机械设备和从国外进口的TCM60铺轨机，采用单枕连续铺设法施工。CPG500及TCM60型铺轨机组铺轨作业内容：设置铺轨机走行标示线；长钢轨拖放；轨枕转运、传送、布设；用夹板连接长钢轨；收轨；上扣件。三、技术标准3.1铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为±20毫米。3.2拖拉长钢轨中心距为3073±30毫米。3.3沿线路方向、对称线路中心、每隔10米安放一对滚轮，滚轮横向中心距为3073毫米。3.4轨枕应方

4、正，并与轨道中心线垂直。轨枕按1667根/公里铺设，即轨枕间距为600毫米，间距及偏斜允许偏差为±20毫米，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。3.5轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。3.6.1轨道结构形式、轨道类型根据初步设计审批意见，厦门枢纽鹰厦左、右线设计最小曲线半径600m。本段线路设有3个曲线半径600m、1个曲线半径700m，其余曲线半径均为800m及以上，最高设计行车速度120km/h，局部地段限速100km/h。龙海（不含）至新角美（不含）段采用次重型轨道类型、新角美（含）至杏林（不含）段采用

5、重型轨道类型，铺设跨区间无缝线路，采用有砟轨道。鹰厦左、右线采用轨道类型铺设范围见表1。鹰厦左、右线轨道类型表表1项目龙海（不含）至新角美（不含）段新角美（含）至杏林（不含）段鹰厦左线LZD2K651+615~LZD2K655+356.769LZD2K655+369.265~LZDK672+660鹰厦右线LYD2K651+600~LYD2K655+440.937LYD2K655+453.433~LYDK672+54014钢轨及配件鹰厦线龙海（不含）至新角美（不含）段采用50kg/m，25mU71Mn无螺栓孔热轧钢轨，鹰厦线K65

6、1+615接轨点道岔(X1#、X2#)前后100m缓冲区范围内采用50kg/m，25mU71Mn有螺栓孔热轧钢轨。新角美（含）至杏林（不含）段采用100m定尺长、60kg/mU75V无螺栓孔热轧钢轨。钢轨质量应符合《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨。不同类型钢轨采用12.5m长异型轨连接。50kg/m、60kg/m钢轨及异型轨铺设地段见表2。50kg/m、60kg/m钢轨及异型轨铺设地段表表2项目50kg

7、/m钢轨P50－60异型轨60kg/m钢轨备注鹰厦左线LZD2K651+615~LZD2K655+356.769LZD2K655+356.769~LZD2K655+369.269LZD2K655+369.269~LZDK672+660鹰厦右线LYD2K651+600~LYD2K655+440.937LYD2K655+440.93~LYD2K655+453.437LYD2K655+453.437~LYDK672+540无缝线路缓冲区及有缝线路地段钢轨之间采用与之配套的接头夹板（TB/T2342.2-93）及10.9级高强度接头螺栓

8、（TB/T2347-93））10级高强度螺母和高强度平垫圈（GB1230）进行连接。3.6.2、轨枕及扣件龙海（不含）至新角美（不含）段轨枕采用新II型混凝土枕（研线0322），一般地段按1680根/km铺设，半径小于或等于800m的曲线地段（含两端缓和曲线）按