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1、英语译文轮胎的弹性变化率依据轮胎在制造过程中的不同而变化，如图中所示从q到q变化。型号为175R1488S的了午线轮胎，在负荷为巧w=4.5KN,冲气压力门=1.9baro可以认为其弹性变化率卬二186N/mm,误差不超过±5%,即最高Ayrminmax=186N/mm,最低匂仙=177N/mm,在垂直载荷代厂4.5KN二4500N的里的作用下，此轮胎，根据式2.3a,它的最小振动行程为：最大振动行程为：max=25.4mm其差值心/•=A57.max・Ayrn,n=2.3mm这个滚动半径的差值Avr=2.3mm将引起垂直载荷AF“的变化，虽然如此，依然小于车轮悬挂的摩
2、擦力。汽车以120km/h并且在完全平坦的公路上行驶，依然可以引起振动，在前轴上尤为为明显。例如汽车前轴两侧有弹性变化率为15N/mm的轮胎，起山丁引起的AEu,,由式5.0a,可得：AFgN’M二15x2.3；AF®=34.5N前轴两侧的摩擦力；一般不低于F/r=±100N（图5.6）因此，如果是由于路面不好引起的，其可以忽略。汽车行驶的越平顺，他们感觉到的轮胎力变化的越大。（见5.1.2部分）轮胎的侧向力影响着汽车宜线行走的能力，即使直线行走，滑动的角度是0,侧向力依然根据汽车行驶的方向而产生。汽车行驶的驱动力依赖于滚动转角，而滑动转角在设计吋产生，因为轮胎的侧向移
3、动区域可以作为一个平坦的区域，相反，横向力，产生于轮胎的宽度的变化而引起直线行驶的变化，而不是产生于滚动传角，两个力都影响汽车的直线行走性能。2.6滚动阻力2.6.1直线行驶时的滚动阻力滚动阻力产生于轮胎能量的损失，这种损失来源于轮胎接触区域的变形和橡胶的损耗。它导致轮胎的机械能向热能的转变，这是轮胎发热的原因。60〜70%的滚动阻力产生于汽车即将运动时,它的大小主要取决于橡胶的混合物。运动发生吋，低损耗混合物改善滚动阻力，但同吋减少了汽车在潮湿路面上的滚动阻力系数，两者比率大约为1：1,即减少10%的滚动阻力将导致在潮湿路面行驶时增加10%的制动距离，运用新的合成材料
4、将减少两者的孑盾。滚动阻力可表达为心，也可表达为Fr=&xF；h,（N）,心为滚动阻力系数，它对计算汽车的驱动力很重要，和垂直载荷传m和轮胎的充气压力几相关，图表2.31,不同轮胎的心的曲线图，不同速度下的心也不同。型轮胎的心在120km/h左右出现不成比例的增长，但H和V型在160〜170km/h时才出现这种情况，原因是心的驼峰形状，它依据速度等级和车门的变形程度出现在不同的速度下，换言之它依赖于汽车的设计中。T轮胎较低的心导致这个速度等级下的不良滑动。图2.31系数Kr.°,作为子午线轮胎的速度功能的平均值，达到210km/h吋滚动阻力比160km/h吋低（比V和W
5、轮胎）,K“在此速度下上升的非常快。在沥青路面忑。上升20%就成为心，在粗糙路面上至少上升30%,比例*为1.2或1.3至U1.4Z间，心的实际值为kR=iRxkR0（2.4a）的不同是因为在轮胎的设计过程中强调不同方面，H,V,W轮胎是在高速公路上行驶并在潮湿路面上有良好的操控性能和汽车打滑现象。而T轮胎是为了更加经济性而设计的，有更小的滚动阻力（在低速行驶吋起着重要作用并且汽车在城市行驶吋的燃汕消耗）和长的使用寿命.2.6.2转弯时的滚动阻力汽车转弯吋的滚动阻力有戏剧性的变化，它的值取决于速度和滚动半径；换言Z取决于“川（见式2.9和2.11和图2.43）和勺,心。
6、滚动阻力忍e包括一些估算，由直线行驶的系数心和增加从尺组成。(2.4b)以下数据可以提供一些例了图2.32.汽车在城市中和在乡村公路以低速行驶时，滚动阻力所占的燃油消耗达到40%,而在高速行驶吋，空气阻力所占的比例见2.1部分和2.2部分，图中所示大众高尔夫的研究记录：（沥青路面）而轴负荷Fzvfx=7KN“皿二°・7155R1378S轮胎pT=1.8bar,v<120km/h由式2.11,相应的一个车轮：^zsvj=Pysv^zy.f/2-0.7x3.5KNg二2.45KNFYWf的滚动转角见图2.44,为4°,相应的值见图2.43但驱动轮上的载荷的变化见图1.5,在
7、汽车转弯吋也起着一定作用，他导致车轮外曲线上的滑动转角的壇大（当然内车轮也一样）,对于'82,系列轮胎，仅大约为5°,与图2.38相对应(2.4c)在sin5°,对于2.4b式有一个増加值岐=0.7x0.087=0.061假设从辭二0.012,和应于式2.4a,在沥青路面上kR=iRxkR0=1.2x0.010=0.012因此转弯吋汽车的滚动阻力：kRco=0.012+0.061=0.073在汽车行驶条件下（图2.41）心®的增加导致额外的行驶输入,如果是駆动轮的话“吋应该增加成为“艸（见式2.18）；“65”系列轮胎，在另一方面，要求较
