内燃机车(直流)共性题库

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1、内燃机车（直流）共性题库一、填空题1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（内油路冷却）三种。2．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。3．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。4．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。5．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。6．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其

2、使用寿命和工作的(可靠性)。7．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。8．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。9．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。10．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。11．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。12．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，

3、此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的(转轴连锁)和紧急停车按钮。13．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。14．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。15．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。16．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。17．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反

4、向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。18．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。19．启动柴油机时，闭合燃油泵开关，RBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。20．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或(水锤)的严重故障。21．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。22．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵(制动管)的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。23．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回

5、阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(60)s。24．列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(自然缓解)。25．JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。26．JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为(通路8a)半堵。27．JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风

6、缸压力正常；机车(制动缸)压力随制动管泄漏而逐渐增高。28．JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整(均衡风缸)的最高充气压力，并控制其压力变化。29．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和(降压风缸)连通。30．JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使(作用阀)呈制动位。31．JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸(外漏)。32．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当

7、自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→中均管4的通路，使中继阀(自锁)。33．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，(遮断阀管)共五根管。34．JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，(制动区)三个作用位置。35．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、(过充管)、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管共九根管。36．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向(空气压缩机气缸)逆流，以减少压缩空气的泄漏。37．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放

8、风阀、放风弹簧及三个(缩口风堵)等组成。38．JZ-7型制动机由(风源部分)、制动机及其辅助装置两大部分组成。39．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和(非承载车体)。40.活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环(卡死)在槽内，使失去弹性和工作能力。41．在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄(恢复原位)，千万不要卸掉负荷。42．燃油系统的功用是保