地铁半铺盖施工-工法

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1、-_地铁车站半铺盖施工工法1前言随着现代城市的发展，充分利用地下空间的要求在不断提高，现阶段我国正进入大规模地开展城市市政工程建设的高潮，如果能将明挖法和暗挖法的优势结合起来施工地铁车站，使之成为一种综合而独特的施工方法，将会既降低工程成本、提高施工速度、缓解交通压力，又能适应目前国内施工队伍的技术水平和城市地铁建设的客观需要。在常州地铁文化宫站施工中采用了半铺盖明挖法施工，车站东侧、和平路延陵路路口、和平路罗汉路路口采用400mm厚铺盖板，铺盖板一侧与1000mm厚地连墙冠梁连接，一侧与横向支撑连

2、接，纵向盖板梁下每8m设置一道型钢格构柱中间桩，形成半铺盖体系。2工法特点2.1文化宫站地质水文条件十分复杂，基坑深度大，周边环境要求高，基坑围护采用1000mm地下连续墙，其刚度大，止水效果好，是围护结构中最强的支护型式。2.2中间桩采用钻孔灌注桩，能适应各种复杂地质，成孔时间短，效率高，且能灵活施工，受场地限制小。2.3支撑体系采用4道钢支撑及2道混凝土支撑，保证了整个铺盖板体系的稳定性。2.4半铺盖法修建地铁车站，投资成本较低，速度适中，机械化程度也较好，最重要的是其可以有效满足周边环境与交通

3、的需要。2.5相对于明挖法，减少了扬尘污染和环境、交通的影响。相对于暗挖法，减少了大量的支撑及工序，施工难度小，节约了材料、时间和施工费用。3适用范围3.1适用于城市中心交通压力较大的地铁车站施工。4工艺原理半铺盖法是利用地连墙及钢格构柱中间桩作为基础，上方采用第一道混凝土支撑及冠梁、盖板梁在车站一侧形成钢筋混凝土板面，下方采用4道钢支撑及一道混凝土支撑来减小地连墙变形，格构柱之间采用钢系杆连接，增强整体稳定性，-_以满足施工及交通需要。中间桩为整体铺盖体系的主要受压构件，采用强轴方向垂直于车站长度

4、方向，纵向间距8m。力的传递方式由上部铺盖板传递到盖板梁，再由盖板梁及梁支撑传递到中间桩。半铺盖示意及效果图见图4.1-1、4.1-2。图4.1-1半铺盖示意图图4.1-2半铺盖效果图-_5施工工艺流程及操作要点整个铺盖板体系分为围护结构地连墙，中间桩，盖板及盖板梁，支撑四大部分。5.1施工工艺流程图见图5.1-1。地连墙施工中间桩及格构柱施工冠梁及盖板梁施工地连墙超灌砼破除及格构柱顶预埋件焊接铺盖板施工盖板路面施工、沥青摊铺盖板道路开放基坑开挖钢系杆、钢支撑架设混凝土支撑施工第一道混凝土支撑铺盖板

5、钢筋制作铺盖板钢筋绑扎图5.1-1施工工艺流程图5.2施工要点5.2.1维护结构地连墙施工文化宫站位于常州市中心，地质条件复杂，地下水系丰富，采用刚度大，止水效果好的地下连续墙作为围护结构。5.2.1.1槽段开挖1.-_槽段开挖施工，先在导墙顶划线分段，根据接头类型及施工经验决定幅端超挖值。2.挖槽时成槽机就位，抓斗中心线与导墙中心线重合，抓斗一端紧靠划线位置，并保证成槽机平稳，导板面调整到能自然入槽。待挖深超过导墙底以下一斗后再往导墙内输送泥浆，随挖随注入泥浆，使泥浆面与导墙顶保持0.3～0.5m

6、的距离。在2.5m的挖掘范围内，不准移动机位，不宜更换司机，随时进行纠偏，以保证垂直精度。图5.2.1-1　单元槽段成槽顺序3.单元槽段成槽顺序为先两端后中间，如图5.2.1-1所示。4.挖到标高以上0.5m时停挖，换孔开挖，最后用抓斗扫孔清除槽底残渣时再将多余土挖除。5.槽底挖完后应量测深度，并用超声波测量仪测垂直精度及轴向成槽宽度，确保钢筋笼顺利插入。6.开挖采用液压挖槽机，因它装有纠偏装置，司机只要认真操作及时纠偏，一般不易挖偏。如万一发生挖偏应及早纠正，纠正办法：在抓斗外侧面加焊“╥”型利刀

7、将外槽壁外侧逐步刮直，并延伸到所需修直部以下一个导板抓斗高度，然后拆除刮刀，继续下挖施工。7.清底、置换泥浆用抓斗扫孔、清底，然后进行槽内泥浆取样测试。当泥浆指标不符合规定时，用潜水泥浆泵放在槽底以上0.5m-_处将泥浆换出，另用新泥浆注入槽中，换浆过程中始终保持泥浆液面高度，直至泥浆指标符合规定为止。5.2.1.2钢筋笼制作1.钢筋笼按设计要求提前加工，钢筋笼的制作在满足设计及规范要求的同时，要充分考虑钢筋笼起吊所需的刚度以及水下混凝土浇筑。2.为防止起吊中变形，在笼内加设纵向通长剪力筋，形成纵向

8、桁架。并对节点进行加强，以增强钢筋笼的整体刚度。按照放样图留出混凝土导管下放位置留出足够的空间。通道内净尺寸要比导管外径大100mm以上。导管导向钢筋要焊接牢固，接头处平滑过渡。制作场要平整，规矩，要预先制作规范的制作台。图5.2.1-2　钢筋笼制作平台及保护层垫板示意图3.为保证钢筋保护层厚度，应在钢筋笼上加焊垫块，垫块与槽壁间留有20～30mm空隙。垫块按纵向4m、横向2m间距焊于钢筋笼上。4.为了保证钢筋笼的整体外形及焊接刚度，在平整的制作台上成形，钢筋笼除四周