CRH2动车组连接装置

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1、第三章CRH2动车组连接装置CRH2动车组采用的是日本住友公司生产的柴田密接式车钩缓冲装置，该装置自1925年问世以来，几经升级换代，性能日趋完善。目前该装置占据了日本全部密接式车钩缓冲装置的市场。第一节密接式车钩装置一．自动车钩与可折叠自动车钩头车的连接装置与E2系、E3系、E4系一样，为带有风管的密接式车钩，由固定在车体底架上的钩体托架支撑。分解时，由解钩风缸拉开解钩杠杠完成解钩动作。（一）密接式车钩及缓冲器密接式车钩及缓冲器在连挂状态下收拢在前罩内，由车钩托架悬吊。E224型（T2C）密接式车钩由新干

2、线通用的车钩与用于解编的解钩风缸组合而成。并且在车钩的上方装有电气连接器座。下图中示出了前端密接式车钩结构示意图。密接式车钩及缓冲器的主要性能参数：拉伸载荷：1600KN；压缩载荷:3100KN；车钩中心线高:1000mm；车钩使用要求：车钩中心高度（轨道面以上）各车的车钩基准尺寸：1000mm；使用范围：985～1010mm车辆间车钩的高度差20mm以内（二）前罩开闭装置1.概要前罩由FRP纤维增强塑料（玻璃钢）制成，分为左右两片，通过操作风缸使其开闭。前罩开闭后，由锁销固定，锁销通过风缸操作。在没有压缩

3、空气的情况下靠自重锁住。2.前罩开闭装置安装及调整要领下图中示出了前罩开闭结构组成图。①为使左右前罩沿直线方向同时开闭，应调整运动机构，使其不卡涩、间隙合适、运动灵活。②无压缩空气时，前罩进行手动开闭。此时要调整左右前罩导轨的倾斜角度，使其保持在一个适宜的度数，同时左右前罩要均匀开闭；并且前罩的其他运动部件无异常声音发生，各部件间的间隙合适。③行走中前罩处于关闭的状态，为了消除前罩左右间隙及上下间隙，在没有压缩空气时将气缸推到行程末端。④前罩与安装翼的位置关系按下图中的尺寸固定下来，然后将左右防松螺母拧紧1

4、.5圈（1.5mm*1.5=2.25mm），固定住螺纹的拧紧状态。上端y1=4～6mm前端y2=2～4mm下端y3=0mm（密贴）⑤动作的调整开、闭的操作顺序：即“关闭状态→打开定位锁闭状态→打开定位解锁→开前罩动作→动作完成==开启状态→打开定位锁闭状态”及反方向操作。应用调速器及风缸缓冲阀将机构运动调整顺畅，单向操作时间为5～7秒。此机构为了承受开闭动作及运行中的振动，特别使用了锁紧螺钉、防松螺母等来防止螺钉松动。（三）．KE204A电气连接器1．概要KE204A电气连接器安装在密接式车钩上面的电气连接

5、支承装置上，连结时采用完全防水形式，分开时具有自动保护连接面的防尘结构。连接时，在密接式车钩连挂之前，电气连接器支承装置上的驱动风缸进入连接位置，密接式车钩连挂后，该风缸排气，由连接弹簧的反力将电气连接器返回连接位置，使其结合。分解时，随着密接式车钩的分解，电气连接器也一起分离断开，推杆伸长，盖关闭。E224（T2C）上安装的电气连接器与一等车相同，是没有转换接头的KE204A-40。2．规格接头管脚数：190芯接头插拔力：最小管脚0.83N（85g）以上（拔力）额定电压ＡＣ１００ＶＤＣ１００Ｖ额定电流23

6、A，但圆形接线线端子为13A。或电气连接器全部通过电流为额定电流*芯数*20%。加热器：盖开闭部分（2处）AC100V30W防水密封件部分AC100V40W3．压缩空气相关设备①风管开闭器风管开闭器，是使MR电路在一系列的分解连接操作中自动进行分解时“断开”、连挂时“连接”的装置。风管开闭器通过分解连挂控制盘接点给两个电磁阀（VM13-1H）“断开”、“连接”指令，在电磁阀开闭中，活塞左右移动，凸轮轴转动，与凸轮轴相连的凸轮也转动，由此使空气阀开闭、MR压缩空气导通管连通或切断。在“断开”的情况下，导通管切

7、断之后由于机械延迟造成向未断开的风缸送风的动作以及连接器将持续一段时间打开。②连接转换器连接转换器根据风缸的操作，将电气接点转换到“分解”、“连挂”位置。二．半自动（半永久性）车钩半自动（半永久性）车钩与自动车钩的最大区别为没有设置KE204A电气连接器，因此两车摘挂时风管的操作无需人工干预，但两车间电气电缆的连接则需要人工干预。半自动（半永久性）车钩及缓冲器的主要性能参数：拉伸载荷：1600KN；压缩载荷:3100KN；车钩中心线高:1000mm；使用要求同自动车钩。三．过渡车钩装置结构介绍过渡车钩由于是

8、临时性设备，在结构上属于轻量化设计，其结构强度只有400KN。在使用中要注意以下几个方面：1．制动系统：E2-1000系动车组为全电气指令式制动方式。作为基本条件，机车牵引运行时也需要启用制动系统，因此必须确保DC100V电源，DC100V可以由列车搭载的蓄电池供电。2．总风管压力：将机车与总风管软管连接,供应6kg/cm2的总风管压力。3.制动控制：将机车与制动管软管连接，用头车的空/电气更换装置使制动管压力转