一种新型抗车辙剂的性能研究

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1、96科技研究城市道桥与防洪2013年2月第2期一种新型抗车辙剂的性能研究尤强(上海浦东路桥建设股份有限公司，上海市201210)摘要：研究了一种新型的LQ抗车辙剂，通过室内试验，对比普通沥青混合料和改性沥青混合料，评价LQ抗车辙剂对混合料高温抗车辙性和低温抗弯曲方面的影响。试验结果表明：掺人LQ抗车辙剂后，混合料的高、低温性能均有明显提升，高于改性沥青混合料，远高于普通沥青混合料。关键词：抗车辙剂；车辙；低温弯曲；改性机理中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：1009—7716(2013)O2—0096-

2、03表1SK70#沥青指标0前言随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，道路交通量和轴载不断增加，交通渠化现象越来越明显，这些因素的变化，使沥青路面出现了抗车辙能力不足和过早的初期破坏问题，在我国炎表2SBS改性沥青指标热高温地区，沥青路面的车辙病害尤其严重。据调查，我国高速公路返修或罩面的原因中，因车辙病害引起的占80％以上，有的高速公路甚至出现车辙铣刨加铺两年后又出现明显车辙病害的现象，这给社会和经济都带来了巨大的损失。表3LQ物理指标路面出现车辙的原因有多种，最直接的原因指标数值就是沥青混合料稳定性不足

3、而引起的塑性变形。密度／(g／cm)O．98针对该原因国内外研制出了用于提高沥青混合料熔点／(℃)150～155的抗车辙能力的专用抗车辙剂，比如法国PR粒径／mm3～4PLASTS、德国路孚8000、德国Duroflex以及国产PE、RA等，抗车辙剂的加入很大程度上改善了沥2配合比设计青混合料的高温强度和稳定性。然而现有抗车辙掺加LQ抗车辙剂的沥青混合料设计方法与剂几乎都存在一个弊端：只注重抗车辙能力，忽视普通沥青混合料的配合比设计方法完全相同，当甚至牺牲混合料的低温抗裂性。本文将研究一种掺量较高时(大于0．6

4、％)可适当增加用油量。新型的抗车辙剂LQ，评价其一定掺量下的动稳定AC一13设计级配见表4及图l。度变化，和低温抗弯拉能力的变化，并对其改性机该级配下，根据空白样试验测定最佳用油量，理进行分析。为进行对比，将分别制作普通沥青混通过试验研究和分析，确定混合料的最佳用油量合料、改性沥青混合料和LQ沥青混合料。为4．6％，相应的空隙率为3．55％0分别制作基质沥1原材料青混合料、改性沥青混合料和加入抗车辙剂(0．4％)的沥青混合料，对比其性能指标，其中基质结合料：SK70#；级配类型：AC一13；集料：石灰沥青混合料

5、拌合温度为160~C，压实温度为石，其技术指标全部符合《公路沥青路面施工技术140℃，其余两种均为180℃拌合，160℃压实。规范》的要求。抗车辙剂：LQ；掺量：0．4％(占混合料)；LQ抗车辙剂呈黑色、固体、扁圆颗粒状，颗径3试验结果与分析3～4mm，见表1～表3。(1)马歇尔体积参数马歇尔试验是将沥青混合料制成直径为101．6mm、收稿日期：2012—09—04作者简介：尤强(1979一)，男，上海人，工程师，从事工程检测高为63．5mm的圆柱体试件，在60~C高温下采用规及技术研发工作。定的马歇尔稳定度试

6、验仪，以50mm／min±5mm／min2013年2月第2期城市道桥与防洪科技研究97(2)动稳定度＼∥／／／7车辅瞄式件室内威歪轮碾，谢斗长300mm，／／宽300mm，厚50mm，试验温度为45℃或60℃，／／试验轮对试验板的压强为0．7MPa±0．05MPa，试／，／／＼

7、验过程记录绘制时间一变形曲线，通过试验可得h／／／＼到规定时间范围内的动稳定度DS。本研究采用／／⋯“⋯一一．⋯⋯～il1三一～6O℃的试验温度，0．7MPa的轮压对沥青混合料的’／l动稳定度进行试验。试验结果见表6。l表6三种混合料动

8、稳定度数据比较0．0750l50．30．61．182．354．759513．216目l／怒世议爨蒋图1AC．13合成级配曲线图㈣舢㈣的加载速率进行加载，测定试件破坏前所能够承受的最大荷载及相应的变形，分别为马歇尔稳定度和流值，马歇尔稳定度越大、流值越小，说明沥青混合料的高温性能越好。对三种混合料进行体积指标和马歇尔指标的测试，见表5。表5三种AC．13混合料马歇尔体积指标由表6得出，AC一13+0．4％LQ混合料的动稳定度要大于改性沥青混合料，且远远高于普通沥青混合料，随着LQ掺量的增加动稳定度呈上升趋势，见图

9、3。广／从表5看出，在同等沥青用量的情况下，三种／-．-动稳定』沥青混合料vV、VFA、VMA均满足规范要求，LQ／混合料的稳定度明显高于其余两种，且流值更小，／／说明LQ抗车辙剂能够提高沥青混合料的高温稳晋~]tAc-13o．296LQ0．4％LQ0．6％LQ定性。图3不同掺量下LQ沥青混合料动稳定度变化另外随着LQ掺量的提高，，混合料的马歇尔(3)低温弯拉性能稳定度有明显提升，相应