单转鼓试验台制动性能模拟试验研究

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1、第l2卷第4期江苏工学院学报V0l_l2No．4单转鼓试验台制动性能模拟试验研究沈国贤陈宪明汪文国摘要论证了在单转鼓试验台上进行制动性能试验的可能性及可行性，提出了模拟方法并进行了台路试验验证工作，找出了台路试验的相关蔓系，最后讨论了几个台试的影响因素．关键词：单转鼓，制动，试验．SimulationTestofVehicleBrakePerformanceonSingleDrumTesterShenGuoxianChenXianmingWangWenguoAbstractThepaperexpoundsand

2、provesthepossibilityandfeasibilityofsimulationtestofvehiclebrakeperformanceonsingledrumtester，putsforwardasimulationmethodandconductstestonroadandsingledrumtester，therelationshipbetweenthemisestabIished．EITectofsevera1factorsonthetesteraredealtwith．Keywords：

3、singledrumtester，brake，test．汽车室内制动性试验一般在双转鼓试验台上进行，无论是反力式(测力)和惯性式(测距)试验台，其模拟精度一般在12％～15％⋯。单转鼓试验台(又称底盘测功器，见图1)用以进行汽车动力性和燃料经济性等室内模拟试验研究．作者在国内首先图1转鼓试验台简图提出并开展了单转鼓试验台的制动性Fig．ISchematicdiagramofsingle-drumtester收祷日期：1990II1920江苏工学院学报1991年能模拟试验可能性及可行性研究，提出了模拟方法并进行了

4、台路试验验证工作．找出了台路试的相关关系，其翩动距离模拟精度可达5％以内。本文最后讨论了影响单转鼓试验台制动性能模拟试验结果的几个因素．1单转鼓试验台制动性能试验的模拟方法1．1惯置匹配惯量匹配系指汽车在单转鼓试验台上进行制动性能试验时的惯量应与汽车在道路上相应条件下具有相等的惯量．即能量模拟．据图1所示不变惯量型式的单转鼓试验台特点．通过改变被测试车质量来满足惯量匹配要求，从而模拟汽车在道路上与试验台相同的整车制动工况．·即汽车道路试验时的总质量(惯量)决定汽车在转鼓上试验时系统惯量．设4x2汽车制动过程为理

5、想稳定工况，并考虑台路试能量必须相等及单轴后轮测试时可推得：=(1／2)·J·(／)(1一)·=(1／2)·，2·(／R)(1a)(112)·J·(In)一(1／2)G／g·V所以，。2=(1一)·，=(1一)‘G2·R／g(Ib)式中——汽车在道路上翩动时整车所做的翩动功汽车翩动力固定分配比G：——测试轴为后轮时的整车质量l,t——j双轮轴(全轮撤9试时系统转动惯量1——单轴后轮测试时系统传动惯量~2R—转鼓半径式(1b)表明双后轮轴测试可分解为单轴测试，还表明了对于后轴测试时的惯量匹配原则。对图1形式测试时

6、可得：r1G2一南(4-24-W3)(a)若前轮测试时同理可得G1(+W1)／(2b)式中W一J‘g／R，W2=J2·g／，W1一，1。g／r‘，W3=J】‘i。n。g／，‘J——单转鼓试验台系统转动惯量，，、，—分别为汽车前后轮及变速器空档时传动系的惯量第4期单转鼓试验台制动性能模拟试验研究21f、r——分别为汽车主传动器速比和车轮半径——汽车变速器空挡时传动系效率式(2)说明对图1形式的转鼓试验台，为了达到台路试时惯量模拟，只需诃整披测汽车的质量，这时对应的道路试验汽车总质量由后轴测试载荷G(或前轴测试载荷

7、G：)所决定(即改变汽车实际载荷以满足试验要求的G或G)．I．2重量转移模拟汽车在道路上制动时的重量转移在台试时重现条件为：F／T，=／^(3)式中F?、——、分别为汽车在道路和台试制动时的惯性力(或台试时的拉力)．，^、一——分别为汽车重心高度和台试拉力作用点高度对于单轴后轮测试时T，^才有可能满足式(3)，通过改变约束装置的高度能部分实现重量转移。1．3制动距离为了描述制动全过程，可利用测出的后轮制动力转换成车轮减速度并线性化，用运动学关系推导出各制动过程的总制动距离，据图2得：，1，o!：

8、(4)一24～。，式中r2、r，—分别为制动力增长和保持时间F～——台试时后轮轴制动力图2制动力与时关系——制动初速Fig．2BrakeagevcTustime2模拟方法试验验证2．1试验准备试验用刚年检过的NJI30汽车，各技术状态符合试验要求，载荷为砂袋，试验台参数测量值及汽车试验要求参数满足．式(2a)‘”。台试和路试测试框图分别见图3、4．江苏工学院学报l99l奸图3台试测试框