沈大、沈山高速公路预防性养护施工组织设计

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1、施工组织设计工程概述及说明本项目为2014年沈大、沈山高速公路路面预防性养护工程。沈大高速公路起止桩号为K0+000-K338+000；沈山高速公路起止桩号为K302+000-K661+600。根据检测评定结果，沈大高速公路存在的主要问题为第三、第四车道车辙深度较大；沈山高速公路存在影响行车安全的车辙病害。依据设计文件，确定维修方案如下：沈大高速公路1主线路面维修：（1）鲅鱼圈至三十里堡部分（K188+000-K316+700），先进行微表处填补车辙后，再进行2cm超薄磨耗层罩面。具体方式为先对每车道两个轮迹带分两次进行微表处填补车辙，然后进行超薄磨耗层罩面。同时，对于本

2、段硬路肩采用2cm超薄磨耗层罩面。（2）其余部分车辙较大路段采用微表处填补车辙的处理方式，具体方式为先对每车道两个轮迹带分两次进行微表处填补车辙，覆盖两轮迹带中间部分原路面。若相邻车道填补车辙路段桩号重叠，则将相邻车道标线处原路面覆盖，然后重新对覆盖路段施划标线。上述两段如遇原沥青路面局部破损（如坑槽、松散等），应彻底修补后再进行微表处填补车辙的施工。2桥面维修（1）未设伸缩缝的小桥桥面采用与主线路面相同的维修方式；（1）设置伸缩缝的桥梁，维修至桥头，桥面不进行维修，但桥头两侧应进行顺坡，路面维修与桥梁交角保持一致并保证接缝平顺。3加宽段、渐变段及匝道路面维修仅针对鲅鱼圈

3、至三十里堡段，对加减速车道和相接的部分匝道进行2cm超薄磨耗层罩面。沈山高速公路1对车辙严重的路段采用微表处填补车辙的方式，单车道的两个轮迹带分两次进行微表处填补车辙，覆盖两轮迹带中间部分原路面。若相邻车道填补车辙路段桩号重叠，则将相邻车道标线处原路面覆盖，然后重新对覆盖路段施划标线。2桥面维修（1）未设伸缩缝的小桥桥面采用与主线路面相同的维修方式；（2）设置伸缩缝的桥梁，维修至桥头，桥面不进行维修，但桥头两侧应进行顺坡，路面维修与桥梁交角保持一致并保证接缝平顺。编制依据与编制原则1.编制依据（1）本工程招标文件；（2）施工现场范围内实地勘察的地质，地貌，水文以及所候条件

4、等具体情况；（3）公路工程的各种施工规范；（4）本公司现有的机械设备，施工力量和组织管理水平。2.编制范围本合同内的全部工程。3.编制原则（1）以满足本合同工程施工需要为目的，合理配置施工队伍，机械设备，工程材料等资源。（2）确保工程质量的原则，应用成熟可行的技术及工艺，实现专业化，程序化施工，确保工程质量。（3）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，做到人尽其力，物尽其用，根据工期要求倒排工期，并留有余地，确保人员设备满足施工要求。既要防止停工待料，停机待料，也要防止材料的浪费，做到人的连续工作与物资消耗相协调。（4）工艺与设备配套的优选：不同的工艺采用工序能力指

5、数最佳的施工机具和设备。（5）最佳技术经济决策：根据不同的施工方法，施工技术选择最佳的经济技术方案，以达到降低成本的目的。（6）专业化分工与紧密协作相结合：减少或防止窝工，提高劳动生产率和机械效率，达到提高工程质量，降低工程成本，缩短工程工期的目的。（7）严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用科学优化的施工组织方案，施工工艺和施工方法。（8）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，搞好环境保护，做到文明施工。工期、质量、安全目标（1）工期目标计划于2014年5月1日开工，2014年10月1日竣工，总工期为154天。（2）质量目标确保全

6、部工程达到国家和交通部、建设部现行工程质量验收标准，工程一次验交合格率100%，竣工验收质量评定达到优良。（3）安全目标无重伤以上责任事故；轻伤控制在2‰以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。一施工组织机构、施工总平面布置及规划（一）施工组织机构1.说明若本公司中标，将本着精干高效的原则，根据本项工程的规模和施工特点，组建沈大及沈山高速公路路面预防性养护工程项目经理部。项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，项目经理部部下设四部二室，物资设备部负责物资供应、设备管理；施工技术部负责现场指挥、技术管理指导和施工进度管理；计划财务部负责施工计划、施工成本控制及

7、内部核算管理；安全质量部负责施工安全及质量监控和管理；综合办公室负责对内管理、对外协调；试验室负责本标段的全部的计量及试验和检验工作。经理部下设四个施工队，为别为交通导行队、微表处工程施工队、超薄磨耗层罩面工程施工队及沥青砼拌合站。2组织机构框图负责施工现场的组织、管理及协调项目经理总工程师试验室安全质量部计划财务部童晶施工技术部物资设备部综合办公室拌合站交通导行队微表处工程施工队超薄磨耗层罩面工程施工队（二）施工任务分配1.交通导行队，主要负责工程施工中的道路封闭、指示标志安放及对侧双向行驶车辆的交通指示；2.微表处工程施工