大跨三桁铁路斜拉桥桁间高差控制技术

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1、22世界~4~-2014，42(2)大跨三桁铁路斜拉桥桁间高差控制技术洪清庄(中铁大桥局安庆长江大桥指挥部，安徽安庆246O08)摘要：钢桁梁斜拉桥钢桁梁采用3片主桁结构，在自重作用下中桁承担荷载较大，施工中容易}H现桁问高差(中桁比边桁低)，造成钢桁梁连接杆件拼装闲难。以宁安铁路安庆长江大桥为背景，通过加强测量观测，控制连接杆件螺栓施拧、桥面板焊接工艺及进度，调整主桁杆件架设顺序等具体措施，有效保证了钢桁梁的架设进度及合龙精度。关键词：斜拉桥；锢桁梁；架设；散拼法；高差；施工控制中图分类号：U448．27；U443．35文献标志码：A文章编号：1671—7767(2014)02—0

2、022—041工程概况通横联、桥面板组成。桥面板为钢正交异性板整体宁安铁路安庆长江大桥主桥为(101．54-188．5+桥面，锚箱为上弦节点拉板式锚箱结构。桥塔墩墩580．04-217．54-159．54-116．0)m非对称双塔三索顶4个节间钢桁梁在墩旁托架上用浮吊散拼安装，面钢桁梁斜拉桥(见图1)EIJ。钢桁梁为“N”形，3片边跨无索区钢桁梁在钢管支架上散拼安装，其余有主桁(见图2)，主桁中心距2×14m，桁高15m，节索区节间钢桁梁采用设置于上弦杆顶面的移动式架间长14．5m。全桥钢桁梁分为94个节间，单个节梁吊机散拼安装。全桥设中跨和边跨2个合龙口，间钢桁梁由上弦杆、下弦杆、

3、斜杆、竖杆、上平联、普先中跨合龙，再边跨合龙j。安庆图1主桥立面渐积累，造成桁间高差超过验标要求。②桥面局部2钢桁梁桁间高差出现原因及控制值堆载过多，钢桁梁下弦悬臂端受力较为敏感，造成主钢桁梁架设中若桁间高差过大会造成上平联、桁间产生高差。③架梁吊机为三点支承，架梁时中普通横联以及钢桥面板安装困难甚至无法安装，由桁支点反力大，引起中桁竖向位移增大。④施_T过此造成钢桁梁3片主桁之间无法形成整体横向刚程中，横联、上平联等与主桁连接处的高强螺栓施拧度，影响后续悬臂架设[3J。钢桁梁桁间高差出现的滞后、桥面板焊接滞后，造成3片主桁间横向刚度无原因有以下2个。法形成，桁间高差加大。(1)结构

4、自身原因。对采用散拼法安装的三桁根据《高速铁路桥涵T程施_T质量验收标准》整体桥面板结构斜拉桥，横向刚度未形成前，中桁受(TB10752—2010)的规定，支点处主桁问相对高差载大，由此引起中桁竖向位移比边桁大。允许值为梁宽的1／1000，换算成该桥的数值为(2)施T原因。①墩顶4个节间架设后钢桁梁14000ram／1000—14mm；主梁跨中处主桁问相对开始悬臂架设，初始标高控制不严，以致施1二误差逐高差允许值为梁宽的1／500，换算成该桥的数值为收稿日期：2013—1025作者简介：洪清庄(1964)，女，工程师，2000年毕业于中南大学铁道桥梁专业(E—mail：qingzhu

5、angl122@126．corn)。大跨三桁铁路斜拉桥桁间高差控制技术洪清庄25TrussElevationDifferenceControlTechniqueforLong—SpanThree—TrussRailwayCable—StayedBridgeHONGQing—zhuang(ConstructionHeadquartersofAnqingChangjiangRiverBridge，ChinaRailwayMaj。rBridgeEngineeringGroup，Anqing246008，China)Abstract：Thesteeltrussgirdercable—stay

6、edbridgeusuallyadoptsthethree—trussmaingirderstructure·Undertheactionofself—weight，themiddletrussbearsheavierloads，whichwillleadtoelevationd。ttereneeamongtrussesduringtheconstructionprocess(themiddletrussislowerthanthesdetrusses)，andconsequently，theassemblyoftheconnectingchordsofthestee1trussgi

7、rderwillbedifficult．TheAnqingChangjiangRiverBridgeontheNingbo—AnqingRailwaywastakenasthebackgroundinthisstudy．Aseriesofspecificmeasuresweretaken，suchasintensifyingeffortstodoobservationandmeasurements，controllingthetighteningofthe