山西省忻州市城市路网规划的思考

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1、26道路交通城市道桥与防洪2014年6月第6期的中小型城市而言，即是城市交通的保护圈，也规划次干路为主，道路网络的整体规模不高。东意味着其城市总体框架的确立。根据忻州市总体西向主干道路的缺失，通道性较差，与日后城区规划，忻州市城市道路外环由芦芽山路(西环的发展不匹配，也无法满足日益增多的道路交通路)、北环街、雁门关路(东环路)和南环路构成。流量。外环有机地把各功能组团联系在一起，减少中心5路网调整的建议区的穿越交通，但这样的城市包围圈却与城市不断扩展的需求不符。(1)扩大环路。根据现有规划，西环路毗邻大运高速，南环扩大城市的环路规

2、划，建议将忻州市的北环路紧贴牧马河，东外环也已在北同蒲铁路以东，路继续北移至顿村大运高速辅道处，西环向上延北外环位于开发区北侧。规划道路包围圈已涵盖伸连接至温泉路与顿村高速辅道相接，东环也向老城区、主城区及开发区，并且同时考虑了北同上延伸与顿村高速辅道东延伸相接。蒲铁路搬迁后的城市“东扩”的发展空间。然而，调整后环路与大运高速顿村出口相接，极大北外环的位置却仅仅考虑了现有城区的范围，未程度上消散了过境交通，保护好城市内部交通需能有机结合城市北部的大部分尚未开发的空地，求，也解决了108国道割裂城市布局，共用过河与城市“北进”的步伐

3、背道而驰。通道等交通问题。并且，北外环北移后，城市的另外，忻州市北部的顿村组团拥有城市所独总体框架进一步拉大，涵盖了云中河，顿村组团特的温泉资源，受云中河的阻隔，导致南北沟通等北部区域，为城市日后的“北进”提供了坚实的长期不畅，优秀的旅游资源没有得到充分的利用基础。云中河纳入城市框架后，也为这座城市增与开发。忻州市环路的规划应该考虑利用好顿村添了活力。环路的规划红线应相应拓宽，保证过独特的温泉资源，拉近主城区与其之间的关系，境交流的需求。进一步促进城市经济的长期可持续发展。(2)拉伸城市东向与北向路网。(2)未充分考虑城市水系。随

4、着城市环线的北移，西环线与东环线进一水系景观资源对于一座城市的重要性不言而步向北延伸，跨云中河的通道进一步增加。喻。但凡世界知名的大都市皆有一条贯穿城市的城区内的规划主干道路(如：和平街、城北主要河流，如巴黎的塞纳河、伦敦的泰晤士河、街等)向东延伸至东外环，与东外环路能够有机上海的黄浦江等。城市依水而建，河流既是城市结合，尽可能强化环线的交通集散功能，也为日历史文化的象征与记录，也同时是城市重要的水后的城区东部发展提供了空间。系景观资源。城区内的纵向干道(如：傅山路、云中路等)忻州市本身为北方缺水型城市。忻州市外环向北延伸，解决长

5、期以来的南北沟通不畅的问路的规划确定，未能将忻州市重要的水系资源云题，同时增加过云中河的通道，解决多年过云中中河纳入其中，忽略了水资源给城市带来的景观河通道单一的难题，减轻七一路的交通压力。及活力。将云中河割裂在城市的外围，将仍然维(3)增加北部城区的主干路。持现有的城市南北分隔的局面，更无法解决城市调整东西向道路云中河南路、云中河北路道南北沟通不畅的矛盾。路等级为主干路，从而扩大了北部城区的道路路(3)横向道路网与东外环沟通不紧密。网规模，增加道路的整体通达性，带动北部城区受现状北同蒲铁路影响，城区规划横向道路的发展。主干路与东

6、外环之间的联系较弱，规划仅有九源结合规划的云中河景区，相应调整2条道路街及光明街与东外环相接，基本维持了现状，其的红线宽度。在提升道路规模的同时，结合两侧余规划的主干道路仍未能穿越铁路与东外环。这的云中河景区，给道路的绿化景观留足空间。力样的路网格局，既未考虑远期北同蒲铁路搬迁后争打造云中河南、北集交通性、景观性于一体，的东部区域的发展，也削弱了环线的交通集散功生态、景观、自然、休闲的滨河路，营造一种人能。与路、路与景、景与水、水与人之间自然和谐的(4)城区北部道路规划缺失。空间及氛围，达到“人在水边游，车在景中行”的由于规划环路

7、未能将城市开发区以北的部分效果，提升城市品位及形象，提升两岸土地开发包含入城市范围，因此该区域的城市道路主要以价值，见图6。