公交场站场坪设计使用年限的探讨

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1、2015年4月第4期城市道桥与防洪道路交通19公交场站场坪设计使用年限的探讨莫阳(苏州市市政工程设计院有限责任公司，江苏苏州215125)摘要：为了提供合理的公交场站场坪设计使用年限，促进公交场站建设的标准化和规范化，以公交场站场坪使用期限调研为基础，分析影响场坪设计使用年限的主要因素，归纳设计使用年限的因素影响规律，提出不同情况下场坪适用的设计使用年限。关键词：公交场站；场坪；设计使用年限；因素影响规律；可靠性；性价比中图分类号：U491．7文献标志码：A文章编号：1009—7716(2015)04—0019—03力，由场

2、坪材料特性决定，不同材料耐久性能的差1概述异，造成客观上的不同可能；公交场站是支撑公共交通发展的基础设施，(3)场坪投资成本随材料而变化，不同材料可其重要组成部分的场坪，具有占地最大且实现功达到的使用期变化很大，使用期与投资成本并非能多l】的特点，场坪结构的耐久性很大程度上决定线性比例关系，可接受的使用期应具有较高的投了公交场站能否充分发挥其功能。资性价比。结构的耐久性体现为使用寿命，结构的设计3场站特性影响分析使用年限指：在不进行大修的情况下即可按预定目的使用的年限I2J。结构要在规定的设计使用年限场坪使用期限的主观接受性

3、，取决于场站特内以适当的可靠度且经济的方式，满足规定的各性对不同群体期望的影响，包括运营特性和使用项功能要求『3l。设计使用年限不等同于使用寿命，性质。不论作业区相对封闭的停保场，或相对开放但超过设计使用年限的结构，可靠性会大幅下降，的枢纽站和首末站【5]，因车辆移动频次高而使场坪对安全和功能均有较大不利影响，故可用设计使维修造成场站服务能力显著下降。受规划或线路用年限反映满足可靠性要求的结构使用寿命。调整、土地使用性质或居民出行变化等影响，为适研究场坪设计使用年限的意义：应城市的阶段性发展和节约使用土地，公交场站(i)作为

4、公共服务的承载平台，使用期限是否分为永久和临时2种阎。合理影响功能实现的优劣；主观接受性的调查结果见图1。(2)作为公共服务的基础设施，使用期限是否合理影响投资效益的高低；(3)现行规范主要针对通行性道路，对公交场站场坪的指导不足，需要提供适宜的标准。2影响因素分析公交场站场坪使用期，受到投资者、管理者和使用者等不同层面影响，需要从多角度出发考虑下列因素：(1)为满足向公众提供运输服务、车辆设施维护和存放的需要，并且避免功能一体化造成管理图1场坪使用期限与接受程度的关系上的混乱，公交场站产生专业化分工[4]，城市发展以尚能接

5、受程度作为分界点，得到场坪的期的动态性对公交场站的使用性质造成一定影响，望使用年限，见表1。形成主观上的不同要求；(2)场坪对自然因素、车辆荷载作用的承受能4路面特性影响分析收稿日期：2014—12—18场坪使用期限的客观可能性，取决于所用路作者简介：莫阳(1969一)，男，江苏无锡人，高级工程师，从事道路、交通工程设计工作。面的特性，砌块路面不适用于公交场站【7]，部分公2O道路交通城市道桥与防洪2015年4月第4期表1场坪的期望使用年限(单位：a)5．1场坪交通荷载荷载作用分析采用下列简化设定：(1)发车区内车辆严格按车

6、道行驶且等待发车位置相同；(2)发车频率采用1辆／5rain，车辆到达频率与发车频(注：按场站的设备和使用特性，停保场不考虑临时情况。)率相同；(3)考虑夜问车辆停放的静载效应，运营交场站使用了沥青路面，故分析沥青和水泥混凝时间按24h计；(4)公交车辆近似认为标准车，不计土2种路面的可能服务期。沥青路面集中在10车辆荷载振动冲击效应。15a，少数接近20a；水泥混凝土路面在2040a，按上述设定及文献[8]得到不同使用期的累计大多数未超过30a。荷载作用，见表3。正常使用极限状态下路面结构应满足TS≤冗『81，表3累计当量

7、轴次计算汇总其中：y为可靠度系数；S为作用效应设计值；R为累计当量轴次Ne(万次)结构抗力设计值。作用效应和结构抗力均为随机沥青路面水泥混凝土路面变量，考量作用值可靠性的时间参数是设计基准使用期限i——百期；提供结构抗力的材料，在承受交变循环作用过以荷载、温度综剪应力和层底托层底挣应力合疲劳应力控制应变控制控制程中微观结构的渐进破坏表现为疲劳强度，如果不存在侵蚀，理论上存在疲劳极限，即材料可承受无数次交变循环作用而不破坏『91。实际路面始终处于侵蚀的环境，以疲劳极限作为控制标准并不可行。从经济角度考虑，保证材料性能可靠性的时

8、间参数，应与设计基准期一致。按上述分析并结合文献[8】的规定，得出场坪的适宜使用期限，见表2。表2场坪的适宜使用期限(单位：a)5．2场坪结构路面类型设计基准期最大可能使用期限适宜的使用期限路面结构计算按照下述规则，以保证造价分析的基础一致：(1)沥青路面按控制指标选取不利的计算结果；(2