城市快速路互通立交设计探讨

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1、22道路交通城市道桥与防洪2012年5月第5期城市快速路互通立交设计探讨田辰(林同棱国际工程咨询(中国)有限公司，上海市200092)摘要：介绍了城市快速路互通立交设计过程，提出了主要技术标准，概括了城市互通立交工程的设计要点及一些主要参数指标，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：城市快速路互通立交；匝道；设计要点；注意事项中图分类号：412．352．1文献标识码：A文章编号：1009—7716(2012)05—0022"04(2)立交功能定位与服务对象0前言功能定位：根据T程项目所在城市的上位规随着我国城市化进程在最近l0年的飞快发划(城市总体规划、道路交通专项

2、规划)确定立交展，国内很多大城市尤其是特大城市如北京、上海在快速路路网中的地位及交通作用。等，城市快速路建设均取得相当规模，其中上海城服务对象的选择：服务对象需根据立交功能市快速路总里程已超过320多km，建设了环线+定位确定，常规以客运交通为主，有时兼有轻型货射线的快速网络，为城市交通中长距离出行提供运交通，处于城市郊区的环线则为客、货交通均了便利条件。快速路是快速、大容量交通的主要载有；地面辅道系统则为客、货运交通均可通行。体，是解决城市交通拥堵的主要手段之一。城市发(3)交通量分析预测展交通先行，随着城市快速路的大规模建设，快速完备的立交方案需有立交主线及各转

3、向方向路之间的交通转换是靠互通式立交完成的，本文交通量预测资料，以确定立交匝道采用的形式及结合设计实例与有关规范规定对全互通立交进行匝道车道数。探讨以设计车速为80km／h快速路主线为例：基本通行能力为2100pcu／h，快速路设计时采用三级1立交形态选择服务水平，则对应最大服务交通量为1600pcu／h，相交道路等级、在路网中地位和道路功能、交根据远期交通量数据，确定主线基本车道数(需与通流量流向、用地条件是立交选型的最主要控制所属快速路保持一致)，但留有一定的余地。快速因素。路主线多采用单向3～4车道，单向2车道不建议(1)立交等级的确定采用主要是考虑如有机动车

4、抛锚或交通事故，对城市道路互通立交按交叉节点在道路网中的主线通行能力影响太大。地位、作用、相交道路的等级，城市规模、交通需求在确定互通式立交形式后，按交通量的大小、等确定立交等级：枢纽型立交和服务型立交(一般周围地块的联系及路网条件确定匝道类型时，较立交)。枢纽立交包括全定向、半定向和组合式立大的交通流匝道采用直接定向匝道或迂回定向匝交。快速路与快速路相交，应设置枢纽立交；快速道，较小的交通流匝道采用苜蓿叶型匝道。车道数路与主干路相交根据需要可设置枢纽立交。一般按交通量大小以及重要性而定，其中苜蓿叶环形立交包括全苜蓿叶型、部分苜蓿叶型立交、喇叭形匝道以单车道为宜。立

5、交、菱形立交以及环形立交。快速路与主干路、一般单向交通量大于1250pcu／h的匝道采用次干路相交，宜设置一般立交；主干路与主干路路双车道匝道，设计中一些半定向迂回左转匝道在相交需要设置立交时，可设置一般立交。长度大于300m时，哪怕交通量小于1250pcu／h，决定互通式立交等级时，先应考虑的要素是也采用双车道匝道，主要是考虑匝道长度长，双车主线的计算行车速度和设计服务水平。道匝道便于在匝道内超车。如预计匝道上由于在匝道和主线连接处的管制(如信号灯控制)形成车收稿日期：2Ol2—03—08辆排队，采用双车道以提供附加储备车道。作者简介：田辰(1976一)，男，黑龙

6、江齐齐哈尔人，工程师，从此外，根据预测远期交通流量和已确定的立事道路设计¨厂作。2012年5月第5期城市道桥与防洪道路交通23态，应对立交进行通行能力分析和服务水平3互通立交设计要点及注意事项评价。一一一一一一““一～一一(4)地形地物立交设计应满足交通功能全，布局合理，主次对立交建设范围内场地的地形地貌、控制建筑分明，快出快进／快出慢进，以人为本等。物、地下既有管线等情况进行调查，是否可拆除、31互通立交之间最小间距迁移等，往往一些高层建筑物是立交匝道线位的两座互通式立交相邻进、出口匝道口之间的距控制因素，影响立交行车舒适度。离称为互通式立交的净距。最小间距与主线

7、设计(5)方案比选车速有关，一般城市内两相邻互通立交间距不宜立交方案还应该进行方案比选，以确认推荐方小于2km。案的优越性。比选时重点考虑立交交通功能、工程3．2车道数连续与平衡投资与实施可行性(主要是针对征地拆迁与施工立体交叉范围内主线基本车道数应与路段上期间交通组织)，保障立交设计方案能提供安全、车道数连续一致，尤其是主线基本车道数不多于舒适(较高服务水平)、畅通(满足通行能力要求)的单向3车道的，应保持主线基本车道数在分流后行车条件，并且在设计实践中经济方面也能取得不变，以提高主要交通流向的服务水平。主线不少很好的效果。于单向4车道时，匝道转向流量大且为左