彩云路快速化改造方案设计

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1、2015年1月第1期城市道桥与防洪道路交通211060m，部分路段存在行人横穿道路的现象，存在人行过街设施等)，远期按照快速路标准实施防撞安全隐患。设施、全线轮廓标、监控设施等。彩云路沿线现状有公交车专用道，位于辅道4路段改造方案最外侧车道，采用划线与辅道其它车道分隔。沿线共有18对公交站台，平均间距约875m，最大间距彩云路提升改造，通过采用主辅隔离措施达到约为1970In，最小间距约为480m，站台形式为主线交通的畅通。路段采用绿化带、桥墩、分隔带非港湾式。等形式分离主线与辅道交通。同时为了满足主线与相交道路的交通转换需求，

2、在主辅隔离带设置3技术标准出人口，出人口间距根据规范要求及现状条件进道路类别及设计速度确定的原则包括线型指行确定。路段人行过街设施包括过街天桥、人行地标、车速、车道数、出人口间距、变速车道长度等。道等，路段掉头车道的设置通过改造中央绿化带本工程主要影响道路类别的因素为出入口间距及实现。出入口变速车道设置。现状出入口采用平行式变速车道，渐变段长度设计速度为60km／h的城市主干道、设计速度为25m，加(减)速车道长度为35m，两者长度不分别为60km／h和80km／h的城市快速路的出人满足规范对相应车速下的长度取值，对主线交通口间

3、距和单车道变速车道长度见表1、表2。干扰较大，易发生交通事故。现状出入口间距，局表1出入口净距表部不满足城市快速路(设计速度80km／h)设计规范要求，出人口间距要求最严格的是相邻的先进后出交叉口，规范要求的间距为1020m，现状最短为2301TI，连续进入主线的相邻交叉口，规范要求最小间距为610m，现状多为400m左右。现状及改造后的出入口设计示意见图4、图5，图中括弧内的数字为改造后的数值。改造后出入口分布见表3。道路类别设计速／(kn~五图4加速车道设置示意图(单位：m)现状彩云路为城市主干路。沿线的改造条件不同，金源大

4、道以北现状有贵昆路立交、朱家村立交、彩云路跨线桥(彩云路上跨昌宏路、昆洛路、关雨路)，彩云路受现状条件限制(东三环桥墩、分隔图5减速车道设置示意图(单位：m)带宽度)，渐变段长度、加减速段长度及变速车道5节点改造方案宽度不满足提升改造为快速路的条件。金源大道以南段，在广福路、兴呈路节点为主节点改造方案的思路是主辅分离，改善交叉口线跨线桥，昆玉高速节点为彩云路全断面跨线桥，的交织条件。在彩云路主线或相交道路设置跨线其余路段为路基形式，满足提升改造为快速路的桥或下穿隧道，分离彩云路主线和相交道路交通，条件。各转向交通可以通过掉头车道

5、、相交道路绕行实提升改造后的道路标准为金源大道以北为主现，沿线共在14个节点设置立交，平均间距约干路，设计速度为60km／h；金源大道以南(含金源1．13km。立交方案的设计保证主线交通的连续，辅大道)主线为快速路，计算车速为80km／h，辅道为道交通可以在平面交叉口实现交通转换。以广福主干路，设计速度为60km／h。路节点为例分析。建议彩云路提升改造工程分近远期实施，近5．1存在问题期实施土建部分(主要包括立交、主辅道出人口、广福路立交为三层，地面转盘、彩云路南北方22道路交通城市道桥与防洪2015年1月第1期向高架桥、广福路

6、东西方向高架桥。彩云路南北方来，转盘右转交通增加一个车道，转盘主要服务电向跨线桥双向六车道，广福路东西方向高架桥为动车、摩托车、行人等慢行交通。设计苜蓿叶匝道双向六车道，地面转盘可以完成彩云路和广福路连接现状的二层和三层高架桥，实现各方向左转。地面道路交通的左转和右转，见图6、图7。6道路配套设施彩云路地面道路和广福路地面道路，桥底未设置掉头车道，前后节点的掉头距离比较远，桥底6．1转向交通设置掉头通过转盘完成，干扰了其它转向的交通，转盘本工程为了确保彩云路主线的快速畅通，在右转交通为一个车道，交通高峰期，右转交通影响现状的平面

7、交叉口位置设置隧道或高架桥，分离其它转向的交通，发生交通堵塞。彩云路主线交通和相交道路交通，在隧道顶部或东南侧为螺狮湾商贸城，电动车、摩托车车流高架桥底设置人行过街，彩云路地面交通和相交量大时，广福路立交机非混行交通不仅影响行车道路交通，利用平面交叉口的灯控实现。安全，而且降低了机动车的通行能力。6．2出入口设计5．2改造方案6．2．1现状出入口分析在桥底转盘前的彩云路和广福路上，各设置彩云路主线和辅道现状隔离措施有以下几种一处掉头车道，将掉头交通需求从转盘中解放出形式：绿化带(路段较多采用方式)、护栏(贵昆路—0j5120】5

8、10【512ell5‘．。。机动车道—‘、—、叠l1日墩■■jtt世叠¨『l也‘夏=嚣．r．--／~．白行车道行侧绿化带机非分隔带地面辅道地面辅道白行车‘1人行道1214．5Ill7．5I：l’。。．图6广福路改造方案横断面图(单位：m)2015年1月第1期城市