《F型空气分配阀》PPT课件

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1、第二章F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造F8型空气分配阀由主阀、中间体(管座)、辅助阀三部分组成(图2-1)一.主阀(图2-2)主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用,是分配阀中最主要部分.它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体等组成.(一)主控部主控部是一个直接作用的三压力机构.主活塞20上方通列车管,下方通工作风缸;小活塞18(均衡活塞)上方通制动缸,下方通大气.主阀杆12上部是实心的,它可以顶开平衡阀5,使平衡阀上方的副风缸压力空气进

2、入到平衡阀下方,并经限压阀53通往制动缸.主活塞的下部是中空的缓解柱塞23,它的下端可以压开缓解阀34,使制动缸的压力空气由排风弯头35排大气.主阀是三压力平衡机构,通过三压力(即P制、P列与P工)的平衡与否,来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置.当P制+P列＜P工时,分配阀发生局部减压和制动作用;当P制+P列＞P工时,分配阀发生缓解作用(可以是一次缓解或阶段缓解);当P制+P列＝P工时,分配阀发生保压作用(包括制动保压和缓解保压);F8阀充气阀的作用:当F8阀在缓解位时,充气阀膜板63上方制

3、动缸的空气压力低于20kPa时(充气阀在上端位),列车管压力空气经充气阀套58、充气柱塞59、向工作风缸充气.同时通过充气阀套58尾部孔将局减室压力空气排向大气.当F8阀在局减位时,列车管部分压力空气经充气阀套58尾部孔排大气.当F8阀在制动位时,充气阀膜板63上方制动缸的空气压强高于20kPa时(充气阀在下端位),制动缸压力空气推动充气阀膜板63,压缩充气阀弹簧61,移动充气柱塞59,切断局减通大气通路,同时切断列车管与工作风缸间联络通路,以保证主阀的正常作用.当F8阀在缓解保压位时,与转换盖板43配合

4、,切断工作风缸压力空气向列车管逆流,以实现阶段缓解.(三)限压阀限压阀的作用是限制常用制动和紧急制动时制动缸的最高压强,其限压值可根据需要通过松、紧调整螺钉75调定,调整后由紧固螺母76锁紧.(四)副风缸充气止回阀副风缸充气止回阀的作用是:列车管通过它向副风缸充气,并限制充气速度,使前后车辆充气保持一致.当列车管压强下降时,防止副风缸压力空气向列车管逆流,保证主阀的正常工作.(五)局减阀局减阀的作用是:当F8阀在局减位时,列车管压力空气经此阀向大气及局减室排气.再制动时,能防止局减室的压力空气向列车管逆流

5、.(六)主阀体及主阀下体主阀体及主阀下体由铸铁铸造而成,内部设有主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀等零部件的空腔以及压力空气流通的各铸造及加工气路.主阀安装面各气路如图2-3所示.二.辅助阀(图2-4)辅助阀是二压力平衡机构.辅助阀活塞5上方为辅助室压力空气:从主阀来的工作风缸压力空气经辅助阀体1及上盖7内部通路,并通过辅助阀套11下排孔充入辅助阀膜板3上方,然后经辅助阀上盖7和辅助阀体1内部通路向中间体的辅助室充气.膜板3下方为列车管压力空气.即膜板3上方的辅助室空气压力与膜板3下方的列车

6、管空气压力相平衡.辅助阀的作用:1.常用制动位:由于列车管减压(膜板3下方列车管压力下降),使得辅助阀活塞5下移,但辅助阀杆8仅下移到与放风阀接触而打不开放风阀.此时辅助室压力空气经辅助阀杆8中心孔、辅助阀套11的上排孔和常用排风堵12排入大气.由于排风堵12的限制,使辅助室压力空气的排风速度与列车管的减压速度相一致,辅助阀活塞5两侧压力基本平衡,因此辅助阀活塞5及阀杆8不能继续下移打开放风阀15,从而保证了常用制动的安定性.2.保压位:列车管停止减压后,辅助阀活塞5两侧压力达到平衡,辅助阀活塞5及辅助阀

7、杆8稍稍上移,切断了辅助室排大气的通路,辅助阀处于保压状态.3.缓解位:列车管增压(膜板3下方列车管压力上升),使得辅助阀活塞5及辅助阀杆8上移,到达缓解位,打开了工作风缸与辅助室的通路.由于制动位时辅助室的压力空气部分排入大气,而工作风缸压力基本保持不变,故工作风缸压力高于辅助室压力,因此工作风缸压力空气再次经辅助阀套11的下排孔充入辅助阀膜板3上方及辅助室,这样就使得工作风缸压力迅速下降,从而加速主阀的缓解,起到加速缓解的作用.4.紧急制动位:当列车管以紧急排风速度排气时,辅助室的压力空气来不及从常用

8、排风堵12排出(即常用排风堵的排风速度低于列车管排风速度),辅助阀膜板3两侧形成压差,使得辅助阀活塞5及辅助阀杆8迅速下移并打开放风阀15使列车管压力空气经打开的放风阀迅速排入大气,起到紧急放风作用.此时,常用排风堵12和紧急排风堵13同时打开,共同将辅助室的压力空气排入大气.当列车管的风排完,而且辅助室的风压排到小于放风阀弹簧力时,放风阀关闭,同时辅助阀活塞5和辅助阀杆8上移,切断了紧急排风堵与辅助室的通路.需要说明的是,列