浅析汽车空调结霜原因

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1、浅析汽车空调结霜原因平永亮(保定长城博翔汽车零部件制造有限公司，河北保定071000)中图分类号：U463．851文献标识码：B文章编号：1003—8639(2014)06—0058—031汽车空调系统控制原理失效。在系统运行过程中，我们往往在空调不制冷汽车空调四大部件压缩机、冷凝器、膨胀阀、时才发现蒸发器已经结霜，而且已经形成厚厚的冰蒸发器如图1所示。压层．然而汽车空调结霜并不是一个突发状态，而是缩机通过发动机带动．一个过程，起初是蒸发器小部分结霜，一旦蒸发器给空调系统中制冷剂表面结霜面积有逐步扩大的趋势，然后蒸发器有效循环带来动力，低温换热面积逐步减少

2、，蒸发器已经进入了结霜期，霜低压的气态制冷剂通图1汽车空调结构原理就会越结越多，最后形成冰，空调失去制冷能力。过压缩机压缩成为高空调系统设定蒸发器的工作温度是1～5oC，蒸温高压的气态制冷剂进入冷凝器，高温高压的气态发器表面理应不会结霜。因为当蒸发器的温度降低制冷剂在冷凝器中冷凝成高温高压的液态制冷剂。至1oC时温控器会断开压缩机离合器，空调系统不然后通过膨胀阀节流成为低温低压的液态制冷剂进再工作，所以空调系统不会出现结霜。但实际汽车入蒸发器．低温低压的液态制冷剂在蒸发器内蒸发空调的结霜问题是一直以来困扰空调厂和整车厂的吸热成为低温低压的气态制冷剂，进入压

3、缩机压缩问题。在这里简单介绍一下汽车空调的结霜原理和进入冷凝器，从而完成整个制冷循环系统。对解决结霜问题的一些看法。常见的压缩机启停控制方式是通过温控器感受蒸发器的温度，控制蒸发器在一定温度范围内工2蒸发器温控器选点作。从而使空调系统始终处于一个稳定的温度范围假定汽车空调设定的蒸发器的工作温度是l℃工作。例如设定蒸发器温度在1℃停机、5℃开机，停机、5℃开机。蒸发器的工作温度只是靠温控器即当蒸发器的温度达到1℃时．温控器输出信号使感受蒸发器某一点的温度．而这一点并不能代表蒸压缩机的离合器断开．从而压缩机停止工作，空调发器的温度．这里就提到蒸发器温度场的均匀

4、性．系统内制冷剂不再循环，空调不再制冷。蒸发器的如果蒸发器表面的温度绝对均匀，即在空调系统工温度会上升：当蒸发器的温度上升至5qC时．温控作时，蒸发器上任意一点的温度都是相同的，那么器输出信号使压缩机离合器吸合，压缩机运转，空蒸发器在l℃停机，空调系统不可能结霜。实际上调继续制冷。从而实现空调系统始终在1～5oC的范空调蒸发器表面温度在不同位置温度是不同的．例围工作。如蒸发器表面最高温度与最低温度相差5℃。空调系统在运行时。蒸发器表面的温度低于空试验照片如图2所示．图3为某车型蒸发器温度气的机器露点温度．蒸发器表面会形成冷凝水．当场分布图。该产品表面的温度

5、差为5．57cI=，如果温蒸发器表面温度达到O℃以下时．蒸发器表面的冷控器的感温点选择蒸发器温度较高点“1”点，那凝水就会结冰，当蒸发器结冰后空气就不再与蒸发么蒸发器温度传感器感受到蒸发器温度为1cI=的时器换热，空气通过蒸发器表面的冰。这时蒸发器的候，实际上蒸发器其他大部分位置的温度已经达到换热效率会大大降低；当结冰严重时，蒸发器表面0℃以下，其中点“2”所在位置区域已经到达一4℃被冰覆盖．通过蒸发器的空气被蒸发器表面的冰堵左右，蒸发器就会大面积结霜(图4)．结霜部位的住．驾驶室内出风口风量会减少，且通过蒸发器的蒸发器内部的制冷剂不再与空气进行热交换。此

6、时空气不再和蒸发器换热，驾驶室内出风El的温度会驾驶室内的温度就会上升，空调制冷失效。如果选上升．相当于驾驶室内的空气通过鼓风机在空调择温度较低点“2”点，那么温度传感器感受到蒸HVAC中循环了一次而没有降温，空调制冷效果会发器表面温度在1℃时，蒸发器其他位置的温度在收稿日期：2014—03—13：修回日期：2014—04—08《《汽车电器》2o14年第6期转吸收蒸发器内的制冷剂，蒸发器进口一端被膨胀阀关小以减少空调系统中制冷剂的流量；膨胀阀将蒸发器进口关小调节流量的同时．也增加了膨胀阀的降压功能。这时蒸发器内的压力会迅速降低，而蒸发器内部压力降低对应制冷

7、剂的饱和温度也会降低．这也是在汽车高速行驶时蒸发器降温速率快的原因。如果蒸发器内压力降低到对应的饱和温度结霜部位0℃以下．则此时空调系统没有停机就会出现蒸发器结冰了。4结论图5通风位置不佳结霜部位在空调系统设计初期就应考虑温控器选点位置，应在通风较好的位置，且该测温点既不能是温结果是通风最大位置无结霜，通风较差位置小风量度最低点也不能是温度最高点，既要保证蒸发器发时30min出现结霜。挥最大制冷量，又不能使蒸发器表面大面积结霜：实际在汽车高速行驶时，空调系统中膨胀阀会在蒸发器排水性能上，要考虑增强蒸发器的排水调节空调系统中制冷剂的流量．膨胀阀将进入蒸发性，

8、避免蒸发器表面冷凝水形成水桥导致温控器测器的进口关小以减少进入蒸发