废旧汽车循环再利用的经济性评估

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1、万方数据76机电一体化Mechatronjcs20()6年第1期废旧汔车循环再利用的经济牲评估EconomyAnalysisofaRecycleModelofEnd—of—lifeVehides秦晔王翔陈铭王成焘(上海交通大学机械与动力工程学院，上海200030)摘要：废旧汽车一方面是社会与环境的沉蕈的负担，另一方面又是极具经济价值的“资源”。基于废旧汽车循环再利用模型，建市了回收经济性评估模型；结合一个回收实例，论证了零部件叫再制造性。企业组织管理水平和政策法规是提高废fH汽车循环再利用经济性的决定性因素。关键词：废

2、旧汽车循环再利用模型经济性模型可再制造性Abstran：WiththenumbeTof_vehicIesskymcketi”g，momvehiclescornetotheirend一0f—lifeeveryyear．End—of—lifevehicleshavebecome8potenL瑚resoumewithhighvalueaswellasahea”yburdenforours。cietyaIldtheenvimmnenLBasedonareoyclemo(Iel0fend—01一lifevehicles，areo

3、ycleeconornvmodel0fend—of—lifevehiclesispresentedWithare。ycleexaIIlple，we(·on(-lude山at1)remanufacture—abili‘y0fth。panorcomponent0fthevehicl。；2)theorganjzationandman“gcmcntlevelofthecorpor且tio“；3)policiesandregLllationsofth。90vemmentarecmcialfactoIstoraisetherecy

4、cleecon砌y0ftheend—of—lifE=vehi．_=leKeyword8：end—or—lifeveh沁【erecyckmodelecol】omynlodelremanufacture—ability0引言美国的汽车保有量居世界之首，每年约有1500万辆汽车进入报废阶段。算上欧盟和日本，一年的报废量接近2500万辆。随着我国汽车工业的发展，2005年，我国汽车保有量为3500万辆，2010年将达到4700万辆。废旧汽车的不合理处理，如露天丢弃、堆放和未经处理的填埋，不但占用了大量土地，污染周围环境和地下水

5、，也造成了资源的极大浪费。废1日汽车的利用与处理已经成为全社会关滓的课题。欧美发达国家对于废旧汽车的回收与再生利用开展了大量的研究和实际工作。美国福特公司将在2005年前建成全球最大的废旧汽车回收中心，把废旧汽车零部件回收使用率提高到95％。法国PSA集团和废『H钢铁公司联合开设了欧洲最大的废旧汽车处理厂。德国大众、日本丰田和日产等都设立的专门的机构循环处理废旧汽车。l循环再利用模型现有的循环再利用模型，通过对废旧汽车的拆卸，对町以直接使用或经过修复使用的部件以二手配件或备件的形式循环利用；对不可再利用的部件町以通过破

6、碎处理，进行材料分离和分类回收；经过材料回收后的破碎残余物(amomobijeshredderresidue，AsR)其中可燃部分可以进行能量回收；最终的残余物质进行填埋处理”⋯。现有的循环冉}4用模型强{『；!J技术性和环保性。在技术性方面追求同收的充分性，使得废旧汽车经过回收处理后最终产生的填埋量最少；在环保性上要求在整个回收处理过程中污染排放总量小，并且污染可以控制。至于经济性，没有单独的研究与分析。废旧汽车循环再利用广义的经济性评估模型是很难建立的，因为涉技到社会和环境因素，并且也难以定量表述。本文所建立的经济

7、性评估模型．限于分析废+国家自然科学基金资助重点项目(50235030)。作者简介：秦晔1981年生．江苏太仓人．上海变通大学机械与动力学院硕士研究生。主要研究方向为缘色设计与再制造、无损检测与探伤。王翔1978年生，湖北宜昌人，上海变通大学机械与动力学院博士研究生。陈铭1971年生，上海变通大学机械与动力学院副教授、博士。王成焘1940年生，上海交通大学机械与动力学院教授、博士研究生导师。万方数据鉴!!鎏王丝翌：耍：型旦箜兰茎堡互笪：：旧汽车循环再利用企业在处理废旧汽车过程中的成本和收益，从而使评估结果定量化。为此，

8、我们对现有循环再利用模型进行了修改，细化在企业内部回收处理部分，简化在企业外(其他专业人了“再制造”和“再制造性评估”两个概念。再制造可定义为：以废弃或退役的零部件为“原料”，采用现代制造技术，批量地恢复零部件恢复尺寸、形状和性能，可通过装配形成再制造产品”。再制造性评估从技术化企业)回收处理部分，如图l所示。在细化部分，引和经济