仙门大桥吊箱围堰施工关键技术

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1、52桥梁检测与加固2010年第2期仙门大桥吊箱围堰施工关键技术郭如意(中铁大桥局集团第四工程有限公司，江苏南京210031)摘要：仙门大桥为(3×17+4×l7+3×17)m的跨间时间短，封底效果好，且操作简单，施工方便，因此该连续刚构桥，采用吊箱围堰进行水中基础施工。在围堰下放桥最终选择吊箱围堰施工水中基础。原施工工艺中过程中对传统方法进行改进，采用4台6Ot穿心顶和~32吊箱围堰下放采用传统方法，用4根钢管立柱构建miTl精轧螺纹钢筋进行下放作业，通过3点平衡状态，解决4吊架体系，采用4个10t的起吊倒

2、链下放，下放过个吊点受力不均的问题。在混凝土封底施工时采用振动棒程中很难保证各吊点受力均匀，实际施工中钻孔桩等措施改善传统方法，使封底达到理想效果。该施工方法设钢护筒的倾斜给围堰下放带来更大的困难，而且这备简单，操作方便，围堰下放到位后，定位误差小，封底后不渗水。一方法费时、费工、费料。根据该桥特点，对吊箱围关键词：刚构桥；基础；吊箱围堰；施工技术堰下放系统及封底混凝土振捣方法进行了改进。水中承台的施工流程为：拼装平台、并抄平一在平台上按照底板、侧板、导向环、内支撑、底板吊杆的1工程概况步骤进行围堰组拼一安

3、装围堰提升装置一围堰下放仙门大桥为(3×17+4×17+3×17)m的跨河一围堰封底一围堰内抽水、桩头凿除、检查一承台钢连续刚构桥(图1)，河道宽约80m，河床标高为筋绑扎一施工报验、混凝土浇筑。+0．16m，水位标高为+2．6m，设计承台底标高为+0．429m。地质勘察资料表明，河床淤泥为灰黑3关键施工技术色、深灰色，流塑，厚32．8～34．3m，欠固结状态，压缩量大，地基沉降较明显。3．1围堰制作吊箱围堰制作前首先对承台内的护筒进行竣工验收，精确测量护筒的偏位和倾斜情况，以控制底板2施工方案开口尺寸。吊

4、箱围堰在工厂制造，尺寸为15．7m×鉴于该桥桥址河床地质情况，水中基础若采用4．8mX4m(长×宽×高)，面板采用=i0mm的钢板桩围堰施工，则插打深度深，封底存在问题，钢铁板，加劲肋采用75×75×8的角钢，侧板与底板套箱围堰无法保证封底后的效果。而吊箱围堰利用采用螺栓连接，龙骨采用等强度焊接。围堰制作时钢护筒做拼装平台，从围堰拼装到下放、封底等施工的分块尺寸考虑了现场的起吊设备能力。承台尺寸l70001695．1700l695，l69517001700．1695．1695．17001695基]彗3l1]

5、盍~+o2．4291]3：]j]~+02423【]_]：]妄3[；4墨【]_v+o2．423——．429_f1—．42——广—12根士i00／／-59．571一59．571一59．556一62．571一62．571-62．57159-．55659．556．-59．556．①②③④⑤⑥⑦⑧⑨尺寸单位：cm标高单位：m图1仙门大桥立面布置示意收稿日期：2010—06—22作者简介：郭如意(1982)，男，助理工程师，2006年毕业于湖南城市学院交通土建专业。总第5期仙门大桥吊箱围堰施工关键技术53为15．7mX

6、4．8mX2m(长×宽×高)，施工时不另筒搭设槽钢平台，平台搭设方法按原施工工艺施工。设模板。在平台上安放底板，精确对位后拼装下层侧板，下层3．2围堰拼装及下放侧板拼装完成后，开始下放吊箱，当侧板顶面下放至围堰分块制作完成后运至工地现场组拼(图钢护筒顶面标高时，再拼装上层侧板。2)，采用16t浮吊配合围堰拼装。利用钻孔桩钢护围堰下放前首先测量河床标高，根据河床标高(a)正面(b)侧面图2围堰组拼示意进行河床清淤工作。在围堰下放过程中，不采用起吊架起吊，起吊扁担直接安装在钢护筒上，扁担采用I25工字钢组成，槽

7、钢之间通过焊接铁板连接，吊点设在第2排桩与桩中问，两端对称布置，采用4台60t穿心顶和~32mm精轧螺纹钢筋进行下放作业。由于采用4台60t穿心顶起吊，相当于4个吊点，要保证4个吊点始终同时受力是不可能的。为解决这一问题，在吊点设置和千斤顶供油上作了改进，吊点对称布置，4台穿心顶分成2组(同侧为1图3二顶同步运动油管接法组)，将其中1组千斤顶的供油管按并联连接(图3)，该组千斤顶因油压相等始终受力一致(相当于1个点)，另1组千斤顶由2台油泵分别供油(图4)，采用并联连接的2个千斤顶送油，2个吊点同时下放，而

8、另1组千斤顶因分别供油，两者下放深度可根据现场实际情况调整。具体工作原理为：下放装置按图5布置好后，先将油顶上的螺母(双螺母)旋至油顶最大伸长量之外的位置，通过送油使油顶伸长至最大，然后关闭送油阀，此时油顶稳定，将上面的图4二顶单独运动油管接法螺母旋至油顶顶部，接着将下面的螺母旋至油顶底钢(具体方式同上)、底板大肋、底板吊点角钢和顺桥部，然后通过油压卸载，油顶回缩，围堰通过精轧螺向侧板悬挂角钢，悬挂系统安装完毕后