《城市公共交通供给》PPT课件

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1、交通运输经济学制作：交通运输经济学课程组第9章城市公共交通供给本章学习目标掌握城市公共交通的供给特征，以及与城市发展的密切关系。在这个过程中，既要保证城市公共交通的有效供给，及其公益性和社会福利性；又能促进公交企业的合理有序的发展，提高经营效率。2本章主要内容城市与公共交通的协同发展关系公共交通供给形式公共交通发展策略与模式349.1城市发展与公共交通城市发展的聚集效益城市综合交通系统构成公共交通的特征9.1.1城市发展的聚集效益城市聚集效益是指社会经济活动因为空间的聚集所产生的效益城市规模一般指的是一个独立连续的城市市区面

2、积与城市人口的关系总和。城市的聚集效益是城市发展规模的函数，在城市规模扩大的过程中随着规模的扩大发生阶段性的变化。59.1.1城市发展的聚集效益6城市适度规模示意图9.1.1城市发展的聚集效益城市规模与城市的交通强度具有紧密的联系。城市规模需要交通强度来支撑，交通强度需要道路密度来满足需要，道路密度要求占用土地资源。反过来看，城市土地资源利用限制了道路密度规划，道路密度又限制了可能达到的交通强度，交通强度只能支持城市规模。79.1.1城市发展的聚集效益城市规模与交通强度的关系图8交通强度城市规模大部分出行靠自行车大部分出行靠

3、步行大部分出行靠乘车城市布局有缺陷或城市活动活力强9.1.1城市发展的聚集效益城市交通制约城市规模的原理9城市规模交通强度需要限制道路密度需要限制土地利用率需要限制9.1.1城市发展的聚集效益公共交通系统与城市形态协调规划和发展，大致上能够形成三种类型的关系。（1）适应公共交通发展的城市（2）适应城市发展的公共交通（3）混合型的城市109.1.1城市发展的聚集效益(1)适应公共交通发展的城市这些城市以公共交通引导城市土地开发利用。适应公共交通发展的城市往往都建成了以轨道交通为骨干的公共交通体系。通过轨道交通引导城市发展，在优

4、化城市交通结构、空间结构和产业结构等方面起到积极作用。119.1.1城市发展的聚集效益12适应性城市中公共交通与城市发展形态之间的关系9.1.1城市发展的聚集效益(2)适应城市发展的公共交通适应城市的公共交通是一种被动发展的模式，是对城市中心分散化发展的一种被动的反应。适应性的公共交通通常分为三种形式，即：第一类，直接服务于市中心和郊区；第二类，适应性公交是进行服务改革；第三类，适应性的公交是利用线路灵活的非常规公共交通服务139.1.1城市发展的聚集效益(3)混合型的城市介于适应性的城市和适应性的公共交通之间的那类城市可以

5、被称为混合型城市。这些城市的发展模式是城市中部分地方由公共交通来引导，同时城市中的部分公共交通服务是来适应城市用地布局的。149.1.1城市发展的聚集效益15公共交通和多中心城市9.1.2城市综合交通系统构成城市综合交通系统各种方式组成的交通结构是交通系统的关键，决定城市交通发展的方向和速度，决定着城市交通职能和综合效益的发挥。169.1.2城市综合交通系统构成179.1.2城市综合交通系统构成重点讨论公共交通方式。公共交通供给方式主要包括两大类：（1）道路公共交通供给（2）轨道交通供给189.1.2城市综合交通系统构成（1

6、）道路公共交通供给主要指公共汽车、快速公交BRT（BusRapidTransit）和无轨电车。199.1.2城市综合交通系统构成（2）道路公共交通供给主要指有轨电车、地下铁道、轻轨交通和市郊铁路。209.1.3公共交通的特征城市公共交通是一种特殊的产业，公共交通服务具有不同于其他产品的特征。（1）公共交通在严格意义上不属于公共物品（2）城市公共交通具有明显的社会公益性（3）服务的差异性（4）城市公共交通服务具有规模经济的特征（5）公共交通投资具有巨大的正外部性（6）公共交通具有管制的特征219.1.3公共交通的特征（1）公共

7、交通在严格意义上不属于公共物品公共物品涵义，即需要同时符合两个特征，一是消费的非竞争性；二是消费的非排他性。严格意义上，城市公共交通供给均不符合这两个特征，因此，一般认为城市公共交通不属于公共物品。229.1.3公共交通的特征（2）城市公共交通具有明显的社会公益性城市公共交通具有明显的公益性，体现为普遍服务原则，即应该为所有人提供公平的服务。城市公共交通在减少环境污染、减少交通拥挤、节约道路使用等方面具有很多的社会效益。239.1.3公共交通的特征（3）服务性的差异在公共交通领域，对乘客来说，从A点到B点的运输服务，与从B点

8、到A点或者从C点到D点的运输服务，是完全不同的；不同的时间段，不同换乘方式，不同的运行速度，导致耗费的时间也不同。249.1.3公共交通的特征（4）城市公共交通服务具有规模经济的特征规模经济是指产品的平均成本随着产量的增加而不断下降的情况。城市公共交通服务的提供是在一定的路网上完成的，这些