《道路照明设计标准》PPT课件

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1、道路照明新标准中新概念的探讨陈大华居家奇复旦大学电光源研究所上海市邯郸路220号，2004332006年4.15-4.16萧山报告提纲道路照明的意义及重要性道路照明设计新旧标准的比较新标准对实际工作和研究的现实意义报告提纲道路照明的意义及重要性道路照明设计新旧标准的比较新标准对实际工作和研究的现实意义道路照明的意义增加夜间安全性，降低犯罪率道路照明的意义提高交通引导性、助长夜间交通流量道路照明的意义促进夜间的工业和商业活动道路照明的意义美化城市、提高环境的舒适性道路照明的意义道路照明的根本目的：为驾驶者（包括机动车和非机动车）和行人提供良好的视觉条件，以便提高交通效率，且降低夜间的

2、交通事故2005年交通事故死亡人数5年来首次将至10万人以下道路照明的重要性2004、2005年中国交通事故统计下午至晚间时段（14:00～22:00）发生交通死亡事故比例较高，共死亡44835人，占总数的45.4％道路照明的重要性2004、2005年中国交通事故统计道路照明的重要性良好的夜间道路照明使：城市道路交通事故发生率下降30%乡村道路交通事故发生率下降45%高速公路交通事故发生率下降30%道路照明的重要性根据建设部建标[2003]04号文的要求我国在原行业设计标准（CJJ45-91）基础上修订了城市道路照明设计新标准报告提纲道路照明的意义及重要性道路照明设计新旧标准的比较

3、新标准对实际工作和研究的现实意义级别道路类型亮度照　　度眩光限制诱导性平均亮度Lav(Cd/㎡)均匀度Lmin/Lav平均照度Eav(Lx)均匀度Emin/EavⅠ快速路1.50.4201.4严禁采用非截光型灯具很好Ⅱ主干路及迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路、大型交区纽等1.00.351.50.35严禁采用非截光型灯具很好Ⅲ次干路0.50.3580.35不得采用非截光型灯具好Ⅳ支路0.30.350.3不宜采用非截光型灯具好Ⅴ主要供行人和非机动车通行的居住区道路和人行道——1~2—采用的灯具不受限制—注：1、表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，2、

4、表中各项数值仅适用于干燥路面。新旧标准的比较原道路照明标准值（CJJ45-91）道路级别路面亮度路面照度眩光限制TI(%)最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/m2)维持值总均匀度U。最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav(lx)维持值均匀度UE最小值快速路1.5/2.00.40.720/300.4100.5主干路迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路1.5/2.00.40.720/300.4100.5次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5支路0.5/0.750.4---8/100.315---新旧标准的比较新道路照

5、明标准值注：1、表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。2、表中各项数值仅适用于干燥路面。比较结果亮度指标评价系统得到进一步完善提高原有照度和亮度标准值引入新评价指标标准值新引入指标路面亮度纵向均匀度（UL）：同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的值Uo=Lmin/LavUL=Lmin/Lmax道路级别路面亮度总均匀度U。最小值纵向均匀度UL最小值快速路0.40.7主干路迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路0.40.7次干路0.40.5支路0.4---新引入指标路面亮度纵向均匀度（UL）：同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的值UL=Lmin/Lmax避

6、免产生视觉斑马效应新引入指标眩光限制TI(%)图示新引入指标眩光限制以阈值增量TI（%）来表示是指路灯灯具射入司机眼睛中的直接光束增加了前方路面上目标的可观测的最小对比度，为了补偿这种失能效应，在对比度上所需要的百分比增量TI=其中等效光幕亮度Lv=kEeyei为由第i个眩光源在垂直于视线方向上的人眼视网膜上的照度（lx）θi为视线方向和第i个眩光源的光射入观察者眼睛方向的夹角（o）k为年龄系数（一般计算时取10）；n为眩光源总数新引入指标眩光限制TI(%)指标道路级别眩光限制TI(%)最大初始值快速路10主干路迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路1

7、0次干路10支路15道路类型眩光限制快速路严禁采用非截光型灯具主干路及迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路、大型交区纽等严禁采用非截光型灯具次干路不得采用非截光型灯具支路不宜采用非截光型灯具主要供行人和非机动车通行的居住区道路和人行道采用的灯具不受限制新标准原标准新引入指标环境比（SR）指车行道外边5米宽的带状区域内的平均水平照度与相邻的5米宽车行道上平均水平照度之比。道路级别环境比SR最小值快速路0.5主干路迎宾路、通向政府机关和大型