浅谈乘用车油耗法规及应对策略

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1、第53卷第10期农业装备与车辆工程2015年10月第Vol．5533卷第No．1010期AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERINGOctober2015doi：10．3969／j．issn．1673－3142．2015．10．018浅谈乘用车油耗法规及应对策略华从波，贺子龙，韩震，刘闪闪（230000安徽省合肥市安徽江淮汽车股份有限公司技术中心）［摘要］简单介绍了世界乘用车油耗法规的发展情况，以及我国乘用车油耗法规的发展历程，重点分析了最新的第四阶段乘用车限值和乘用车燃料消耗量评价方法和指标较上一阶段的变化情况以及法规导向。最后阐述了企业应对第四

2、阶段油耗的方法。［关键词］油耗法规；四阶段；限值；目标值；应对策略［中图分类号］U471．23［文献标志码］A［文章编号］1673-3142(2015)10-0073-04DiscussiononPassengerCar’sFuelConsumptionStandardandCountermeasuresHuaCongbo，HeZilong，HanZhen，LiuShanshan（TechniqueCenter，AnhuiJianghuaiAutomobileCo．，Ltd．，HefeiCity，AnhuiProvince230022，China）［Abstract］Thispape

3、rbrieflyintroducesthedevelopmentofworldwidepassengercar’sfuelconsumptionstandard，aswellasChina’s，andanalyzesthechangesandguidanceofChina’slatestfourthphasestandardi．e．fuelconsumptionlimitsforpassengercarsandfuelconsumptionevaluationmethodsandtargetsforpassengercarscomparingwiththelastphase．Fina

4、lly，itexplainsthemethodtodealwiththefourthphasefuelconsumption．［Keywords］fuelconsumptionstandard；thefourthphase；limits；targets；strategy1国际乘用车油耗法规动态定，要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg。为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固尽管各国乘用车保有结构和技术特征存在一和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车定差别，对乘用车节能指标的要求也不同，但从整工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽体上看，各国都在通过技术标

5、准和法规不断加严车节能技术发展，提高汽车燃料经济性水平，相继乘用车燃料消耗量要求，整体趋势是到2020年乘完成新一轮针对2020年甚至更长远的各年度乘用车平均燃料消耗量达到5L/100km左右。用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消［1］耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求。2我国乘用车油耗法规发展历程日本已经提出了至2020年的轻型汽车燃料2004年，GB19578-2004《乘用车燃料消耗量经济性标准，预计到2020年，乘用车平均燃料经限值》正式发布，规定了第一和第二阶段油耗限值济性水平达到20.3km/L，与2009年的16.3km/L（简称“一阶段限值”和“二阶段限值

6、”），采用的是相比，燃料消耗量下降约20.3%。以整备质量为基准参数的“单车油耗限值”评价体欧盟于2009年通过强制性的法律手段取代系，即单一车型必须满足其所属整备质量段对应自愿性的CO2减排协议，在欧盟范围内推行汽的油耗限值，不达标的车型禁止生产。车燃料消耗量和CO2限值要求和标识制度，要2011年，GB27999-2011《乘用车燃料消耗量求到2015年和2020年乘用车CO2排放分别达评价方法及指标》正式发布，规定了燃料消耗量目到130g/km和95g/km的目标。标值（简称“三阶段油耗目标值”），开始导入以整美国于2010年4月和2012年8月分别发布备质量为基准参数的“车队

7、油耗”评价体系，即主了针对2012-2016（第一阶段）和2017-2025（第二机厂的企业平均油耗应努力达到该年度对应的油阶段）的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放规耗目标值要求。2013年，《乘用车企业平均燃料消耗量核算收稿日期：2015－08－25修回日期：2015－09－1474农业装备与车辆工程2015年办法》正式发布。主要针对乘用车企业第三阶段对于新认证车，从2016年1月1日起执行；[5]油耗具体的实施方法，包括核算范围、核算主体对在生产车，从