汽车修护技能检定丙级学科

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1、汽車修護技能檢定丙級學科一、是非題：1.(╳)在同一部引擎中氣門大小不同時，大的是排氣門，小的是進氣門。2.(○)四行程引擎的活塞在汽缸內移動一個行程，曲軸旋轉180度。3.(╳)橢圓形活塞，活塞銷孔方向的直徑較大。4.(○)時規鍊條的張力器，其主要功用是減少鍊條的擺動及預防噪音。5.(○)四行程引擎凸輪軸轉200轉時曲軸是轉400轉。6.(○)缸徑10cm、行程12cm的單缸引擎，其排氣量為π×102×12／4＝300πc.c.。7.(○)裝置油壓式氣門舉桿時，引擎冷、熱車皆無氣門間隙。8.(○)在曲軸前端裝減震器(Damper)可以減少曲軸

2、之扭轉震動。9.(╳)頂上凸輪軸式引擎(OHC)，其曲軸轉數與凸輪軸轉數相同（四行程）。10.(╳)活塞銷孔製成偏心，其目的在使活塞的二面磨損平均，因此偏心的一面應偏向壓縮衝擊面。11.(○)氣門上印有EX字是表示這是排氣門。12.(○)溫度愈高，鋁合金活塞與汽缸的間隙愈小。13.(╳)缸數愈多，動力重疊度數愈大，飛輪所需儲存動力愈大。14.(○)排氣門導管間隙太大時，則機油消耗量增加。15.(○)氣門彈簧彈力變弱時，則氣門容易跳動。16.(○)活塞自上死點移到下死點之容積加燃燒室容積，與燃燒室容積之比稱為壓縮比。17.(╳)活塞環的開口間隙，

3、一般以第一道環最小。18.(○)氣門間隙過大時，會使氣門正時改變。19.(○)一般汽缸蓋螺絲的鎖緊順序是由汽缸蓋的中央往兩邊鎖緊。20.(╳)活塞環的開口位置應置於活塞銷方向且各環間應交錯120°或180°。21.(○)相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其原因為汽缸床墊片墊片燒壞。22.(○)裝配活塞環時，通常有字的一面朝上，先裝油環，後裝壓縮環。23.(╳)用塑膠量絲測量軸承間隙前，應先在軸承表面塗上一層機油。24.(╳)調整氣門腳間隙，可以在引擎怠速運轉時，把厚薄規插入氣門腳與搖臂之間測量調整之。25.(○)活塞環槽磨耗時，會引起上機油的現象。26.

4、(╳)如果30度的氣門面燒壞時，可將它磨成45度，裝回原來引擎使用。27.(○)用塑膠量絲測量軸承間隙時，不可轉動曲軸。28.(╳)軸承片磨損或太鬆時，可用紙片墊在軸承片與底座中間。29.(╳)油壓式氣門舉桿中的柱塞，被油膠粘住不能活動時，可用砂紙砂光。30.(╳)活塞的直徑是指活塞頭的尺寸。31.(○)若氣門太晚關，則表示氣門間隙太小。32.(╳)氣門套裝二只大小不同之彈簧，是為了增加彈力，以免漏氣。33.(╳)旋緊汽缸蓋螺帽時，可照規定順序及扭力，一次旋緊。34.(╳)氣門腳間隙變大後，氣門會晚開早關，但對氣門開啟時間無影響。35.(╳)安

5、裝圈距不相等之氣門彈簧，圈距較疏的一頭應朝氣門頭側。36.(╳)活塞與汽缸間的最大間隙之測定，是在活塞裙部的活塞銷孔方向與汽缸之下部行之。37.(╳)全流式潤滑系統，當機油濾清器阻塞時，機油即流回油底殼。38.(╳)引擎機油，冬天使用的SAE號數比夏天使用的SAE號數大。39.(○)油底殼除存放機油外，亦有冷卻機油之功效。40.(╳)轉子式的機油泵係以外轉子驅動內轉子以產生吸油、送油作用。41.(╳)兩種廠牌不同的機油混合使用，會使引擎潤滑效果更好。42.(╳)機油濾清器之濾清芯子破裂，會導致油壓過低。43.(╳)機油泵的壓力釋放閥，若彈簧的彈

6、力過弱時，則機油壓力會比規定高。44.(○)氣門桿與導管間隙太大時，機油會被吸入燃燒室燃燒，排出藍白色煙。45.(╳)用機油尺檢查機油面高度時，應位於F以上或L以下。46.(╳)曲軸箱通風孔堵塞，對潤滑系統沒有影響。47.(╳)引擎剛大修後，要使用粘度較高之機油。48.(○)若引擎油底殼內之機油，呈乳白狀，可能是引擎水套漏水。49.(○)冷卻系的風扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音。50.(○)壓力式水箱蓋，內有壓力閥及真空閥，當水箱內壓力過高時推開壓力閥，水箱壓力太低（負壓時）吸開真空閥。51.(╳)冷卻系風扇葉片安置不對稱，其目的在

7、增加空氣流量。52.(○)一般引擎冷卻水泵以葉輪式及渦流式為多。53.(╳)壓力式水箱蓋的壓力活門，是當水箱內形成負壓時才打開，以防止水箱變形。54.(╳)壓力式水箱的冷卻水是不會沸騰。55.(╳)風扇皮帶有打滑的聲音時，如檢查皮帶張力正常，可在皮帶兩邊塗抹皮帶蠟。56.(○)實施水箱洩漏檢查，一般是施加約1kg/cm的空氣壓力。57.(○)風扇皮帶太鬆會造成引擎過熱之現象。58.(╳)一般汽油噴射引擎的汽油是在汽缸內噴射。59.(○)使汽油1kg完全燃燒，理論上需要15kg的空氣。60.(○)波細K、KE型汽油噴射引擎，當引擎運轉時，噴油嘴即

8、連續的噴油。61.(╳)汽油噴射引擎不須裝火星塞。62.(○)汽油的辛烷值係以汽油中含有異辛烷之百分比來表示。63.(○)高壓縮比引擎使用較低辛烷值汽