铁道信号基础第四章转辙机

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1、主讲：安春兰铁路信号基础道岔转辙机ZD6型电动转辙机S700K型电动转辙机转辙机教学内容机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。道岔右开道岔左开道岔1、道岔的类型①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。道岔②双开道岔整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。道岔1、道岔的类型③三开道岔三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个

2、辙叉，可开通三个方向。三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。道岔1、道岔的类型④交分道岔交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。道岔1、道岔的类型道岔三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。

3、④交分道岔道岔1、道岔的类型2、道岔的组成（以单开道岔分析）三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。转辙器部分：基本轨、尖轨；连接部分的合拢轨：直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；道岔请指出道岔的组成部分及组成部件。？翼轨岔心道岔尖轨基本轨直轨导轨护轨转辙器部分的功用与组成功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。单开道岔的转辙器部分道岔转辙器部分的功用与组成基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，

4、还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。道岔辙叉与护轨部分护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。道岔辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。道岔辙叉与护轨部分——辙叉号数道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（

5、即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。辙叉号码N越大，辙叉角越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。道岔辙叉与护轨部分道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。【结论】辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。道岔目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。

6、常用道岔有关尺寸及侧向允许速度道岔护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。道岔辙叉与护轨部分——可动心轨辙叉可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。道岔辙叉与护轨部分连接部分连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。道岔3.道岔的位置和状态道岔有两个位置，把道岔经常所处的位置叫做定位（道岔直股）办理进路需要临时改变的位置叫做反位（道

7、岔弯轨）顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。4.对向道岔和顺向道岔道岔5.单动道岔和双动道岔道岔扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），如仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔，故它有三动和四动的情况。6.道岔的编号道岔（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用

8、单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图6.道岔的编号道岔（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。图6-42双线铁路站内线路、道岔编号图6.道岔的编号道岔小结道岔的分类道岔的组成顺向