发动机再制造

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1、潍柴再制造之路：以集团用户带动散户随着国家“十二五”规划《纲要》、《关于推进再制造产业发展的意见》及《节能环保产业发展规划》的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从2008年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。 潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰 潍柴再制造回收曲折之路：认知与检测双重问题 李峰告诉记者，潍柴再制造有限公司在

2、2010年加工线和装配线投入使用到现在投产的一年时间里，也同样面临着回收难的问题： 一、用户对回收发动机认知不高 潍柴各地维修站回收的发动机上报给工厂时，往往发现发动机并不符合再制造标准，面临回收的发动机无法使用，经过调查发现，用户普遍认为只有发动机损坏非常严重或者使用时间非常长了才愿意把发动机卖给维修站，李峰表示，其实这是不科学的，当发动机使用时间过长或者损坏过严重时，与用户而言，维修成本也在不断上升，运营效率也下降，反而不利于司机的正常运输。 潍柴再制造发动机 二、服务站对检测再制造标准掌握不一 李峰同时还提到，由于检测发动机是否符合再制造生产要求相对严格与复杂，要让潍柴的每个维修站

3、都掌握这套标准目前还有难度，因此也导致维修站回收发动机环节上把控不严，缺乏对标准的正确判断，也使部分维修站人员在与用户沟通过程中，自身都不了解哪种发动机可以再回收。潍柴再制造探索之路：培训与引导同行并走 针对这些问题，潍柴再制造有限公司及时制定方针政策，总结经验教训。李峰提到，在潍柴全国的36个服务中心和3800家维修站中，再制造公司组织专门的培训工作，对回收发动机标准做出了易操作的标准，如对发动机的缸体、气缸盖等都做了不同的检测标准，方便各地维修站人员检测，同时考虑到潍柴服务网络的庞大，还重点发展全国不同地区的500多家维修站进行专项培训，使他们对检测标准更细化，更精确，并且全国已有3

4、0家左右的维修站具备了跟再制造厂同样的检测能力。通过这种方法，目前回收的发动机符合再制造要求大幅得以提高。 让公司各地维修人员提高鉴定能力对于企业而言相对容易操作，可如何让用户自觉自发地把发动机卖给维修站呢?潍柴再制造有限公司在经历不同的尝试后也搜索出了一条有效的途径—-以集团用户带动散户。 山东济钢自2009年就开始与潍柴再制造有限公司合作，把集团使用到了大修期的发动机出售给潍柴，潍柴通过再制造后，济钢再次购买再制造发动机。通过一年多的使用情况，济钢对与潍柴再制造发动机的合作模式深表认可。究其原因，李峰介绍道“一方面，像济钢这种大型集团车辆出勤率高，耗损也大，车辆一般在一、两年左右时间

5、难免会面临维修问题，这个时间点保养里程也达到了，享受不了免费保养服务，导致维修成本上升;另一方面，如果因为维修车辆而浪费的时间成本也是巨大的，所以企业宁愿购置新车来再次享受免费保养期与减少故障率。”  把使用到大修时间的车辆淘汰，一般发动机主要部件都没有问题，其中一些零件的损耗，或多或少会影响油耗等，这时可以把发动机卖给潍柴，通过更换再制造发动机来降低购置成本，并且同样能享受到新机带来的免费保养和更优的燃油性，因此济钢非常愿意把发动机回收给潍柴，潍柴也解决了回收难的问题。 李峰表示，与济钢的合作模式已证实有效，并希望把这种合作模式加以推广，更重要的通过集团用户的影响力，带动当地的散户，形

6、成共同的想法，自觉地把发动机回收给潍柴，即时原料回收难的问题也就迎刃而解。据了解，目前潍柴发动机市场保有量已达260万台，很大部分已进入大修和报废阶段，到时市场上这部分发动机也能极大解决潍柴再制造公司回收难的问题。 潍柴再制造工作人员利用先进设备进行操作 潍柴探索之路也得到了见效，“2010年潍柴再制造有限公司共销售了3100多台再制造发动机，达到了公司制定的预期目标。2011年1—3月公司已销售1600多台再制造发动机。”李总自信地向记者表示，“我们现在不愁卖”。 作为倡导环保、低碳的发动机企业，潍柴再制造将在发展的道路上不断探索与进步，并提出了计划在2020年达到年产100000台再

7、制造发动机的宏伟目标。 相关链接：潍柴再造进程成果 1.2007年5月，潍柴动力与美国SRC公司签订再制造咨询协议，通过引入全套再制造技术文件、实地培训和现场指导，全面引进美国再制造先进理念。 2.2008年3月，国家发改委确定了潍柴动力股份有限公司为首批14家汽车零部件试点企业之一。 3.2008年4月，潍柴动力(潍坊)再制造有限公司注册成立，是潍柴动力股份有限公司的全资子公司，专业从事发动机及其零部件的再制造业务，项目总投资接近