4-3第3章 轨道交通枢纽站换乘设计

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1、轨道交通枢纽换乘规划设计•轨道线路之间换乘布局模式•与铁路客运的衔接规划•与航空客运的衔接规划•与公路客运的衔接规划•与常规公交的衔接规划轨道线路之间换乘布局模式•换乘方式：站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、混合换乘和站外换乘等六种形式；•轨道枢纽布局模式：并列式、行列式、十字型、T型、L型、H型和混合型等七种形式站台换乘•站台同平面换乘(即并列式)•站台上下平行换乘(即行列式)A1B1AB112BA2A2B2(a)(b)同站台换乘车站布置形式站台同平面换乘•双线双岛式站台•双线岛侧式站台双线双岛式换乘站示意图双线双岛式换乘站示意图将一条线路设在两个岛式站台之间，而

2、将另一条线路布置在两个岛式站台的外侧。换乘特点：A、D方向之间和B、C方向之间的客流可以在同一站台上平面换乘，其它方向之间的客流需由线下通道或至站厅层换乘，适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况。双线双岛式换乘站示意图当衔接的两条线路中的一条为前折返的终点站时，则可开两侧车门供乘客上下车，同时换乘另一线路的两个方向，双线岛侧式换乘站示意图双线岛侧式换乘站示意图•将一个岛式站台设在两条线路的中间，而在两线的另一侧再分别设置一个侧式站台，从而提供两线换乘客流量较大方向的换乘•换乘特点：B、D方向之间的客流可以在同一站台平面换乘，其它方向之间的客流需由线下通道或至站厅

3、层换乘，适用于某一折角换乘客流较大而其它所有方向换乘客流较小的情况。站台上下平行换乘根据站台和线路方向组合的不同•同线路同站台•同方向同站台•异方向同站台•将一条线路的两个股道设置在另一条线路两股道的上方，而两个相同方向的股道位于同一竖直平面内。•换乘特点：所有方向之间的客流均需通过设置在上下岛式站台之间的梯道或自动扶梯才能实现换乘，因此这种形式换乘站的换乘能力受到梯道和自动扶梯通过能力的同线路同站台换乘站示意图制约。•将两条线路中相同方向的股道布置在同一层面上，保证同方向的客流在同一个站台平面内实现换乘，其它方向的客流需通过设置在上下岛式站台之间的梯道或自动扶梯才能实现

4、换乘。•换乘特点：1、3方向之间和2、4方向之间的客流分别在上下岛式站台内平面换乘，而1、4方向之间和2、3方向之间的客流需通过两站台之间的梯同方向同站台换乘站示意图道或自动扶梯至另一站台上换乘，适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况。异方向同站台换乘站示意图•将两条线路中不同方向的股道布置在同一层面上，保证不同方向的客流在同一个站台平面内实现换乘，而相同方向的客流需通过设置在上下岛式站台之间的梯道或自动扶梯才能实现换乘。•换乘特点:1、4方向之间和2、3方向之间的客流分别在上下岛式站台内平面换乘，而1、3方向之间和2、4方向之间的客流需通过两站台之间的梯道或自

5、动扶梯至另一站台上换乘，适用于折角换乘客流较大而同方向换乘客流较小的情况。•由于同方向同站台和异方向同站台两种换乘形式要将一线路的两股道分别引入高低不同的两个水平面，以及在车站线路交叉的一端上立体布置四条离站的股道，因此规划设计和施工都相当困难。•如果相邻两车站分别采用这两种换乘形式，那么可以形成所有方向之间的客流都可以在同一站台平面内实现换乘的全方位组合同方向同站台和异方向同站台换乘组合香港太子港和旺角换乘站布置示意图•站台上下平行换乘(尤其是同方向同站台和异方向同站台的组合形式)是一种比较理想的换乘方式，适合地形不受限制的地方。但是分别连接上下两层站台和站厅的楼梯或自

6、动扶梯的设置较为困难。股道在不同竖直面内换乘站示意图(同线路同站台）•换乘方式的另一种变化形式为将不同平面内的股道铺设在不同的竖平面内，下层为岛式站台，上层则是两个由天桥联接起来的侧式站台。•不仅解决了两层站台与站厅之间楼梯和自动扶梯设置的困难，而且可以降低两层站台之间的高差，使换乘更为方便，但却使枢纽占地较大，结构更为复杂。结点换乘•在两条轨道地下线路的交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯或自动扶梯连接两座车站的上下站台，从而形成节点换乘，各方向的乘客只需通过上下楼梯或自动扶梯一次，便能换乘另一条线路。•设计关键：要注意上下楼的客流组织，避免进出站

7、客流与换乘客流的交织紊乱。该方式与同站台换乘方式一样，多用于两线之间的换乘，如用于三线或三线以上的换乘，则枢纽布置和建筑结构变得相当复杂，必须与其它换乘方式组合应用。结点换乘•十字型•T型•L型岛式与侧式结点换乘布置示意图①岛式与侧式换乘两线站台呈“┼┼”字型，换乘楼梯或自动扶梯为两个跟部相对的T形，上海地铁2号线与规划6号线的河南中路站采用此种换乘方式，2号线岛式站台在下，6号线侧式站台在上。岛式与岛式结点换乘布置示意图②岛式与岛式换乘利用上下二层岛式站台的“十”字交叉点，进行站台与站台之间的直接换乘，两个站台和换乘楼梯在平