航空器的修理和改装

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1、咨询通告中国民用航空总局编号：AC‐121‐55R1颁发日期：2005年8月10日航空器的修理和改装飞行标准司目录1．依据和目的........................................-1-2．适用范围..........................................-1-3．撤销..............................................-1-4．说明..............................................

2、-1-5．定义..............................................-2-6．航空器修理和改装的基本原则........................-3-7．FAAPMA件的使用...................................-7-8．FAADER/EASADOA批准修理方法的使用...............-10-附件1：FAADER/EASADOA批准修理方法评估报告........-14-航空器的修理和改装中国民用航空总局编号：AC‐121‐55

3、R1咨询通告颁发日期：2005年8月10日批准人：标题：航空器的修理和改装1．依据和目的本咨询通告依据CCAR-121部第121.373条制定，目的是为航空营运人在对航空器进行修理和改装工作提出要求和指导，尤其是对超出持续适航文件的修理和改装的申请批准提供指导。2．适用范围本咨询通告适用于CCAR-121部的航空营运人除湿租以外的航空器。3．撤销自本文件颁发之日起，2003年9月18日颁发的咨询通告AC-121-55“对国外维修单位DER批准修理项目的管理”撤销。4．说明航空器在投入使用后不可避免地遇到一些修理和改装

4、工作，航空器及其部件制造厂家一般都会以公开发布的手册、通告、信函等形式对航空器的修理和改装工作提供指导或者说明（一般包含在经批准或者认可的持续适航文件中），但由于修理和改装工作涉及的情况多种多样，也带有一定的不可预见性，制造厂家提供的指导或者说明往往不能穷尽各种情况。另外，作为航空器的拥有人或者使用人还可能根据自身的情况独立开发一些修理和改装工作；制造厂家也会因为各种原因（如技术保密、经济因素、提高效率、个别支援等）开发一些不AC‐121‐55R1                                   

5、                                          ‐ 1 ‐ 航空器的修理和改装公开发布或在公开发布之前实施的修理或者改装方法。上述这些情况都会造成航空器在投入运行后的一些超出经批准或者认可的持续适航文件的修理或者改装，而各种各样的这些修理和改装（尤其是对于进口航空产品）的申请批准不但对航空运营人来说是复杂和模糊的，对于民航总局不同的维修监察员来说也是难以掌握统一的标准。本文件即是针对上述问题尽可能地对航空运营人和维修监察员提供指导，需要注意的是由于航空运营人承担着其运行航空器的适航

6、性责任，因此任何超出持续适航文件的修理和改装都需要在航空运营人的同意下并由其申请批准（除特别规定的情况外）后方可实施，而不能由任何维修单位自行决定实施。需要特别说明的是，本文件涉及FAAPMA件使用的内容是基于中美双边适航协议（BAA）的基础上对航空运营人的使用提供指导，不涉及工程评估和对FAAPMA件制造厂家的评估内容，但航空运营人可以自行确定是否进行上述评估以降低使用风险；对于FAADER或者EASADOA批准修理方法的使用，由于没有双边协议的支持，航空运营人在使用前必须进行工程评估，而且仅有具有工程评估能力的航

7、空运营人才能获得民航总局对此评估的批准。另外，当涉及到对航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有较大影响的改变时，需要以申请型号设计批准更改、补充型号合格证或者新的型号设计批准等方式获得批准，不视为本文件所述的改装工作。5．定义修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。‐ 2 ‐                                                             

8、                AC‐121‐55R1航空器的修理和改装改装：本文件中所指的改装是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因