广珠城际现浇连续梁施工方案

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1、广珠城际快速轨道交通工程现浇连续梁施工方案新建铁路广州至珠海城际交通工程外海特大桥连续梁现浇施工方案一、工程概况1．1工程概况、特点外海特大桥地位于珠江三角洲平原地貌区，江门市外海区境内，起讫里程JDK058+219.05～JDK064+119.22，中心里程JDK61+164.94，桥长5891.77m。其中12#～15#墩、45#～48#墩、79#～81-1#为三联（32+48+32）m连续梁，分别跨越江睦路、龙溪路、南山路。其桥型为（32+48+32）m连续梁，每联砼一次现浇成型；通长张拉。1．2主要工程数量表项目材料及规格单位数量混凝土C50m

2、31074.4混凝土(防护墙)C40m336.5普通钢筋I、II级钢筋t219.3精轧螺纹钢t8．83预应力钢绞线15φj15.24t42.6预应力钢绞线12φj15.24t6.9预应力钢绞线5φj15.24t13.9锚具FIM15-15套116锚具FIM15-12套48锚具BM15-5套236锚具BM15-5P套236高耐久盆式橡胶支座个8防水层MMA-GZ柔性防水层m21154.8伸缩缝Flex-100mm道2第26页广珠城际快速轨道交通工程现浇连续梁施工方案1．3梁体构造桥跨布置：（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，全长113.0m（含两侧

3、梁端至边支座中心各0.5m）。梁体各段控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为2.20m，中支点处梁高3.20m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=231.625m；桥面组成为道碴槽宽度9.1m，两侧人行道宽度各1.25m。全桥箱梁顶宽11.6m；边支点处箱梁底宽7.200m，中支点处箱梁底宽6.629m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率为1:3.5。顶板厚34cm，腹板厚分别为36cm、60cm，底板厚由跨中的30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的60cm，中支点处加厚到85cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。

4、中支点处设置厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.0m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁的截面形式如图。二．气象情况连续梁施工地区江门市历年平均气温21.8℃,1月份平均气温13.3℃，7月份平均气温28.4℃，历年极端最高气温36.7℃，历年极端最低气温－1.3℃。每年5～9月为雨季，年平均降水量1594～2313mm，最大2413～3326mm，最小935～1487mm，日最大降水量284.9mm。年平均相对湿度77％。年平均风速为2.3～2.6m/s，风向一般是冬季盛行北风或东北风，夏季则以东南风和西南

5、风为主，秋季常发台风，台风经过时夹带暴雨，平均最大风速25～32m/s，冬季最大风速达4～18m/s左右。第26页广珠城际快速轨道交通工程现浇连续梁施工方案三、施工方法3.1总体施工方案3.1.1概述（32+48+32）m连续梁整体一次现浇，通长张拉，采用普通碗扣式支架、方木及竹胶板作底模，内箱采用木模，外模侧模采用工厂定作大块钢模，梁体混凝土采用拌和站集中拌制，用汽车泵车泵送入模。3.1.2施工工艺流程：（32+48+32）m连续梁一次现浇施工工艺流程图地基处理支架搭设、模板安装底板、腹板钢筋、预应力筋、预埋件制安内箱支架、内模制安顶板钢筋及预埋件制

6、安隔墙模及封端模安装监理检查签证灌注梁体混凝土养护、拆除内模梁预应力束张拉、压浆（监理检查）拆除箱梁底模及支架第26页广珠城际快速轨道交通工程现浇连续梁施工方案四、支架基础施工方案4.1一般土地基处理在现有路面压实土路基，地表清理压实后，控制其压实度不低于90%作为传力层，承载力可达到不低于150KN/m2，能满足施工要求。其顶面加铺30cm厚砂砾垫层，其压实度不小于95%。支撑钢管脚手架地面采用15cm厚C20砼，其顶面设1%横坡；两侧设置的0.3m×0.3m排水沟（水沟采用砂浆抹面），以及时疏散地表水和养护水，以防处理好的地基被水浸泡。4.2软弱地

7、基处理在软基上则直接采用砼块或砂砾进行换填，换填深度不小于1.5米，并控制其压实度不低于90%作为传力层。其顶面加铺30cm厚砂砾垫层，其压实度不小于95%。支撑钢管脚手架地面再按一般土地基处理方案施工。4.3渔塘地基处理由于12#～13#桥孔、14#～15#和81#～81-1#墩桥孔的部份支架基础位于是渔塘处，采用φ325*8mm的钢管桩进行地基加固，按梅花型布置，间距为2～3米，桩长暂为12米，可据实际情况调整；加固后再按一般土地基处理方案施工。4.4沟渠处的地基处理在79#～80#墩中间的排水沟采用埋设混凝土管进行排水，其管径据实际流量确定；再回

8、填土砂砾分层压实，其压实不小于95%。压实后再按一般土地基处理方案施工；为防止河水冲刷支架基础