马家坝大桥现浇施工方案(兰渝铁路)

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1、马家坝特大桥（32+48+32）m跨现浇连续梁施工方案1．概述1.1编制依据（1）中华人民共和国、铁道部、地方政府的法律法规及有关政策；（2）中华人民共和国、铁道部现行的行业标准、规范；（3）中铁第二勘探设计院有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元至重庆段土建工程关于马家坝特大桥连续梁施工用图；（4）现行有关的标准、规范、规程、指南等；（5）兰渝公司<<铁路建设管理办法>>施工组织设计编制管理办法；（6）路桥建设LYS-11标段施工组织设计；（7）现场调查的相关资料。1.2编制范围马家坝特大桥20#～23#墩（32+48+32）m预应力混凝土连续箱梁。1.3工程概况马家坝特

2、大桥20#～23#墩均为（32+48+32）m预应力混凝土连续箱梁，跨长113.1m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。中跨中部10m梁段和边跨端部13.55m梁段为等高梁段,梁高2.7m；中墩处梁高为4.0m,其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.7+1.3×X2/289(m)变化，其中以7号或21号截面顶板顶为原点，x=0～17(m)。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽9.96m,箱底宽5.6m。全桥在梁端5.55m内顶板厚度32～60cm，在中支点4m内顶板厚度为32～65cm，其余顶板厚为32cm；底板厚30～60cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处

3、底板厚由30cm渐变至60cm，在中支点范围内底板厚度60～90cm；腹板厚46～70cm,按折线变化，边跨端块处及梁体变高度处腹板厚由46～70cm，中支点处腹板厚度为70cm，其余为46cm。梁体在支座处设横隔板,全联共设4道横隔板,横隔板中部设有孔洞,以利检查人员通过。混凝土及水泥砂浆强度1）梁体混凝土及与梁体一起浇注的5cm23高挡砟墙强度等级为C55，封锚采用强度等级为C55的收缩补偿混凝土,封锚前采用液态JH-MCI-2005A阻锈剂涂刷锚头。2）后浇部分挡砟墙混凝土强度等级为C40。3）保护层采用C40纤维混凝土,防水层为高聚物改性沥青防水卷材。4)管道压浆

4、水泥浆不低于M50微膨胀水泥浆,并掺入JH-MCI-2005阻锈剂。1.4设计标准及适用范围（一）铁路等级：Ⅰ级铁路。（二）桥上线路：双线直曲线梁，线间距s=5.0m，最小曲线半径R=2800m。（三）设计行车速度：客车200km/h，货车120km/h。（四）设计荷载：“中－活载”。（五）牵引类型：电力。（六）轨道结构：采用60kg/m重型钢轨，按无缝线路设计，铺设Ⅲ型预应力混凝土轨枕。（七）环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1,T2。（八）地震动峰值加速度：0.05g。（九）施工方法：满堂支架现浇。1.5主要工程量（每跨）梁体C

5、55混凝土1194.6m3；压浆体材料采用M50砂浆；12-15.2纲绞线57.04t；φ25预应力螺纹钢筋5.49t；M15A-12锚具172套；JLM-25锚具896套；金属波纹管3961.3m（d=98）；普通HRB335钢筋204.31t，普通Q235钢筋13.32t。231.6工程特点和重点1.6.1质量要求高：本标段设计时速200km/h，箱梁砼耐久性要求高。1.6.2本连续桥梁所采用的箱梁体积大、重量大、质量要求高。1.6.3连续梁现浇施工，地基处理困难，且跨既有公路施工，支架施工要求高。1.6.4本工程地处暴雨多发区，施工临时设施搭设要求高，施工安全防护困

6、难。1.6.5连续梁施工重点是支架的设计施工，高性能混凝土的配比设计及施工质量控制，梁体混凝土的浇注施工，梁体预应力体系施工。2.施工计划2.1队伍安排及任务划分铁路现浇箱梁施工技术难度大，工艺复杂，施工采用专业作业队组织施工，根据现场实际情况安排1个专业施工队负责特大桥（32+48+32）m连续箱梁的施工。连续梁施工队分为支架施工班组、木工施工班组、钢筋施工班组、混凝土施工班组、预应力施工班组。2.2施工劳力组织班组人数工作职能备注队长1施工现场全面负责副队长2组织协调技术2现场施工指导、质量控制测量3点位、标高控制及沉降观测试验2施工现场试验工作安全员2施工现场安全工

7、作架子班20地基处理、支架的搭设及预压木工班12模板安装、调整及观模钢筋班20钢筋制作及安装23砼班15砼的浇注、养生张拉班20钢绞线的穿束，、锚具安装张拉及压浆电工2现场用电零工10负责现场清理及环保等合计1012.4施工准备对马家坝特大桥两处现浇梁地形、地势、水文等进行调查，确定合理的施工场地布置，与下部结构施工分部联系，保证施工的连续性，并结合下部结构施工便道和施工用地，统一安排制架设备的拼装场地、临时驻地建设、施工场地选定及保证施工电力、通讯畅通。2.4.1施工队伍、机械设备及材料到位情况负责箱梁施工的主要管理和技术人