摩托车化油器

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1、摩托车摩托车化油器技术与维护化油器技术与维护福建京科化油器有限公司福建京科化油器有限公司技术中心技术中心05930593－－78363977836397一、化油器型号编制规则一、化油器型号编制规则□□□□□□□□□□安装方式型号：用J表示夹紧式，没有表示凸缘式混合室出口尺寸：用出口直径表示喉管型式符号：Z表示柱塞式，D表示等真空式，B表示闸板式没在符号表示固定喉管式气流方向符号：S表示上吸式，P表示平吸式，没有符号表示下吸式化油器型式符号：M表示膜片式，没有符号表示浮子式11、几种常用化油器、几种常用化油器PZ19（大阳100）MP16(油锯

2、）PD24J（GY6）P18（机组）二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理化油器基础理化油器基础理论：论：喉管（文氏管）：是吸气系统中节流程度最大的部位，发动机最大空气量由喉管的直径决定，是左右发动机功率的因素。二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理混合气：空燃比A/F＝吸入空气量/燃料消耗量过量空气系数（入）＝吸入空气量/理论上燃油烧净所需的空气量混合气的起火界限（正常环境）：空燃比值：７.45~19.4理论空燃比：14.8几种工况下空燃比的标准值怠速点：13低负荷：13~14中等负荷：14~15.5大负荷：13.5~14.5二、化油器构造与原理

3、二、化油器构造与原理11、普通摩托车化油器按功能可分为：、普通摩托车化油器按功能可分为：（（11）浮子系；）浮子系；（（22）怠速系；）怠速系；（（33）主油系；）主油系；（（44）起动加浓系；）起动加浓系；（（55）加速系；）加速系；二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理2、PZ19化油器总成图喉管二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理3.1.PZ19浮子系结构图油开关滤网二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理3.2.浮子系工作原理燃油通过油开关、滤网、进油通道、阀针进入浮子室，当液面升高到一定高度时，浮子便将阀针关闭，停止进入燃油。当燃

4、油消耗时，阀针因浮子下降而打开，补充液面燃油，直至液面稳定。浮子阀针作用：是稳定地保持浮子室浮子销中液面高度和液面上方的压力，同时对各确定的工况，有相应确定的数值，以保证各工况下混合气的稳定浮子室通大气二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理4.1.PZ19怠速系结构图怠速喷口怠速量孔怠速调整螺钉怠速进气道二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理4.2PZ19怠速系工作原理在怠速工况下,由于气流作用,在怠速喷口上产生负压,浮子室的燃油在压差的作用下,通过怠速油量孔并同上方的泡沫横孔的空气进行泡沫化,再通过怠速喷口与空气雾化成混合气进入气缸燃烧。通过调整怠速调

5、整螺钉，调整进入怠速量孔泡沫孔的空气量，来控制混合气的浓稀。（调气型，螺钉退出混合气变稀）二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理5.PZ19主油系工作原理在柱塞开度很小时，怠速系单独供油，柱塞继续开大怠速系出油增加，随着柱塞开度进一步开大，怠速系供油开始减少，而喉管真空度逐渐提高，浮子室的燃油在压差的作用下，通过主量孔并同上方的泡沫管横孔的空气柱塞进行泡沫化，再通过主喷咀与高速气流混合雾化再进入气缸燃烧。油针主空气量孔主喷咀泡沫管主量孔二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理5.PZ19起动加浓系工作原理起动时阻风门关闭，因强度节流而产生的高真空度便作用在

6、化油器包括主喷咀和怠速喷口在内的出油孔上，因而大量燃油流出，形成起动所需的浓混合气。常见的加浓系：阻风门式、柱塞式、自动加浓阀。阻风门片阻风门轴二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理6.PZ27B加速系工作原理当节气门骤然开大的时候，燃料调节螺丝量的增长滞后于空气量。此时进入气缸的混合气就较稀。瞬间工况不稳定，影响加速性能。喷咀加装加速系的化油器，在突加速时，拉线带动摇臂，顶杆带动膜片下压，此时下单向阀处关闭状态，燃油上单向阀通过油道打开上单向阀，并从喷咀喷射到喉管中，补偿混合气，保证工况稳定。顶杆膜片另调整调节螺丝的行弹簧程可控制喷射油量下单向阀二、化油

7、器构造与原理二、化油器构造与原理7.PZ26怠速系工作原理在怠速工况下，怠速出油孔设计在混合室前端，此处的负压较高，泡沫化混合油由怠速出油孔流出，而过怠速出油孔渡孔负压较低，部份空气从过渡孔流入怠速出油孔，此过渡孔时过渡孔相当于一个空气量孔。怠速调整螺钉当节气门逐渐开启时，怠速出油孔的负压下降，而喉怠速泡沫管管的负压随气流量的增加而升高，而增加了供油量，保怠速量孔证过渡工况的稳定。调整怠速调节螺钉，可控制混合油流量大小。（调油型螺钉退出混合气变浓）三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测1、化油器本体、浮子室加工主要流程压铸机加清洗压铸超声波清洗钝化机加三

8、价铬钝化三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测2