汽车排放污染控制

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1、·158·北方交通2010汽车排放污染控制王金艳(北镇市公路运输管理所，北镇121300)摘要：详细介绍了控制汽车污染排放的原理及方法。关键词：汽车尾气；污染控制；检修中图分类号：X734．201文献标识码：B文章编号：1673—6052(2010)05—0158—03随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，汽车将发动机机油加入口打开并启动发动机。如果尾气产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及PCV系统(包括PCV阀和管路)运行正常，纸卡就人类身体健康都造成了一定的损害，是一种严重的会因曲轴箱内的真空而贴在机油加入口上。社会公害。汽车的排放污染主要来源于发动机排出如果纸卡

2、不能贴在机油加人口上，就应该仔细的废气(约占65％以上)、曲轴箱窜气(约占20％)地检查PCV阀、管路和进气歧管真空部是否有积和燃油供给系统中蒸发的燃油蒸气(约占10％一炭。如有必要，要进行清洁或更换。20％)，汽油机排放污染物主要是一氧化碳(CO)、1．3SNAP—BACK测试碳氢化合物(HC)和氮氧化和物(No】【)，柴油机的主在发动机运转时，用手指盖住PCV阀的进气孔要排放污染物是碳氢化合物(HC)和氮氧化和物后快速松开，重复几次这个动作。每次PCV阀都会(NOx)和碳烟。发出劈啪声，没有声音就应更换了。这种方法叫做针对汽车污染源和污染物的产生机理，近年来，SNAP

3、—BACK测试。在现代汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系2燃油蒸汽排放控制(EVAP)系统统，主要包括：曲轴箱强制通风(PVC)系统、燃油蒸燃油蒸发排放控制系统的作用是“锁住”燃油气排放(EVAP)控制系统、废气再循环系统、三元催蒸气。活性炭罐是整个EVAP系统的一个组成部化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统分。等。随着电控技术的发展，在高级轿车上，部分排放因为碳与碳分子之间的相互吸引力，活性炭控制系统(如EVAP、TWC、EGR等)也基本上采用(木炭)有吸收燃油蒸气的天然倾向。在被活性炭了ECU控制吸收后，燃油蒸气会被发动机真空吸人进气歧管，然l曲轴箱强制通风

4、(PVC)系统后进入燃烧室燃烧。从活性炭罐中吸走燃油蒸气的发动机都通过PVC系统排除由燃烧室窜人曲过程称为净化过程。净化时间和净化量由真空冷柜轴箱的燃气。PV系统将曲轴箱内的燃气和油气混或计算机控制。合物吸到进气歧管中，然后进人燃烧室燃烧。EVAP系统故障会导致以下发动机运行问题：PCV系统运行状态检查：运行状态正常的PCV(1)燃油经济陛差。真空阀膜片泄漏会导致发系统应该能够将曲轴箱内的燃气吸到进气歧管内。动机真空连续不断地从燃油箱中吸人燃油蒸气。真PCV系统管路畅通，真空就会施加在曲轴箱上。测空膜片是否能够保持真空，可以用手动真空泵进行试常用以下几种方法。测试。1．1

5、响声测试(2)发动机运行不良。进气歧管真空泄漏或这种方法很简单。只需拆下PCV阀并用手摇EVAP系统真空泄漏会引起发动机运行不良。老化动。摇动有响声表明可能是好的。反之则表明失和受热使橡胶管路的退化加剧。效，PVC阀使用周期(弹簧老化)通常为3年或加强型尾气排放测试(I／M一240)要检查燃油60000km。蒸发排放控制系统。通过将整个燃油系统的压力提1．2纸卡测试高到6．895kPa以下，就可以检查EVAP系统的泄漏第5期王金艳：汽车排放污染控制·159·情况。燃油系统的压力是用氮气建立的。整个燃油(6)将万用表拨到电阻档上。系统建立压力后就处于密闭状态，此时观察燃油系

6、(7)在废气再循环温度传感器端子1和2之间统压力。如果压力下降到低于规定标准，则此车不连接好万用表。能通过测试。这个测试方法用于检查EVAP系统是(8)起动发动机并以约2000r／min的转速运转。否存在泄漏情况。(9)使用真空泵，向废气再循环阀施加真空，然为测试EVAP系统的流量是否适当，需要用流后检查电阻：量计。大多数排放测试站在进行240s测试时，要求①电阻应为1000～19000Q；每次“净化”的流量不低于lL。现代汽车每次“净②如果不是，更换废气再循环阀。化”的流量能够达到101Mmin以上。4三元催化装置(器)3废气再循环(EGR)系统4．1三元催化装置(器)

7、为了减小氮化物(NOx)的排放量，发动机上安三元催化装置(器)，是安装在汽车排气系统中装有废气再循环(EGR)阀。自1973年开始，几乎最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的所有的车辆上都安装了EGR阀。由于计算机燃油CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转喷射的效率高，某些新型发动机上没有安装EGR阀变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器也能满足排入标准。某些发动机的进气阀和排气阀可同时将废气中的主要有害物质转化为无害物质。开启时间部分重叠，这样就可以将部分废气引人到随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽