山区高速公路隧道洞口线形设计探讨

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1、公路2008年7月第7期HIGHWAYJul．2008No．7文章编号：045l—0712(2008)07一0027一05中图分类号：U452．1文献标识码：B山区高速公路隧道洞口线形设计探讨林宣财，李红，王贵山，江贤章(中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075)摘要：对隧道洞口“线形应一致”的不同理解，将在隧道洞口线形布设时产生重大影响。结合清连一级公路既有隧道洞口线形布设情况，通过交通事故调查、洞口线形安全性分析，提出正确理解“线形应一致”的看法。同时，对山区高速公路隧道洞口线形设计提出建议，作为清连项目设计的重要依据，也可供其他新建

2、工程或改扩建工程建设项目设计时参考。关键词：隧道洞口I线形一致I安全性I建议自1988年版《公路工程技术标准》(JTJ01—88)规定隧道内可以设置平曲线之后，随着我国山区高速公路的快速发展，为了选择合适的隧道洞口位置，缩短隧道长度，降低公路工程造价，隧道平面设计往往采用曲线线形，出现了大量的曲线隧道，隧道洞口处各种曲线线形都有。但是，自2003年版《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)对隧道洞口平纵面线形规定为“隧道洞口内外侧不小于3s设计速度行程长度范围内的平纵线形应一致”(简称“线形应一致”)之后，行业内对技术标准中该规定的理解分歧愈来

3、愈大，理解上的差异对新建工程将在隧道连接线工程的方案、规模、自然环境等方面产生重大影收稿日期：2008—05—31既有公路为4车道，路基宽为21．5m，为了使既有公路得到充分利用，对其重新进行车道划分。靠上坡方向一侧，按80km／h设计速度分离式路基断面划分，即两个车道作为行车道，一个车道为爬坡车道，中间设置隔离栅，剩余宽度作为地方辅道。这既解决了高速公路的道路通行能力问题，又解决了地方交通问题，工程较经济。2．2．3路线改建方案评价和安全改善措施根据升级改造后清连公路的线形指标和设计标准，重新测算全线运行速度，通过分析运行速度与改造标准的适应性、运

4、行速度与设计速度的一致性，进一步评价改造后的公路安全特征，并采取以下安全改善措施。(1)对于运行速度高于设计速度较大的路段，限制该段落的行驶速度，以不超过设计速度20km／h．以上为标准。(2)对纵面起伏较大的路段，根据实际运行速度测算的结果设置爬坡车道和紧急避险车道。(3)在独立大桥、互通式立交等大型结构物前后，需要设置必要的速度提示性标志、指示标志和警告标志。(4)在隧道的出入口设置必要的提示标志、限速标志和视线诱导标志。升级改造后清连公路的主要评价结论如下。(1)本项目全线运行速度协调性评价基本合格，线形连续，指标比较均衡。(2)运行速度与设计

5、速度协调性评价结果为：小客车运行速度与设计速度的一致性较好；全线货车运行速度的变化规律与小客车类似，但在数值上低于设计速度，大货车安全性较好。3结语基于运行速度的路线设计方法，成功地解决了清连一级公路升级改造工程路线设计中的旧路现状分析和评价、一般路段技术指标改造方案研究、连续长大纵坡路线总体方案研究、路线改造方案的安全性评价与分析、交通安全辅助措施方案研究等问题，为旧路升级改造设计中技术指标灵活运用、连续长大纵坡路段道路交通安全和通行能力改造方案中的创新思路、道路安全性设计等方面提供了重要的技术支撑，也为山区高速公路在安全性设计和人性化设计方面揭开

6、了崭新的一页。一28一公路2008年第7期响，而对改建工程中既有公路隧道平纵线形如何改建也成了一大难题。因此，如何正确理解和合理运用技术标准、规范中的规定进行隧道洞口线形设计，特别是既有隧道线形的改建设计尤为重要。1“线形应一致”的不同理解及产生的影响1．1不同理解的主要观点“平面线形一致”有些人认为只能采用直线或圆曲线的一种，不能采用缓和曲线；有些人认为要避免出现反向曲线，直线和圆曲线是理想线形。将隧道洞口“平面线形一致”理解为采用直线、圆曲线的一种，不能采用缓和曲线，认识的基础是隧道洞口如在直线或圆曲线上，司机便可以不用调整方向盘就能保持车辆的正

7、常行驶，保证交通安全。要避免出现反向曲线的观点，其理解的基础是认为同一曲率、连续变化的曲率或曲线变化趋势一致的线形，其平面半径与运行速度相匹配，能保证行车安全，即直线或圆曲线、缓和曲线、缓和曲线与圆曲线组合等4种线形，应避免出现反向曲线，理想线形为直线或圆曲线。“纵面线形一致”的理解主要为不能位于变坡点上。但有些人认为，只要竖曲线半径比较大均可行。纵面线形的不同理解较易达成共识。1．2执行技术标准、规范要符合其用词要求在标准规范用词中“应”表示要求严格，在正常情况下均应这样做。既然技术标准规定隧道洞口前后3s行程长度“线形应一致”，就必须严格遵照执行

8、，否则即被认为存在安全问题。那么，不同的理解就出现安全与不安全的不同结论。1．3产生的影响1．3．1理解为直