港湾式公交停靠站的设计分析

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1、第3B卷第T期南京林业大学学报!自然科学版"E9I63B#$96T""""3@@A年S月!9,:)5I9L$5)71)289:(;<:=>)1?(:;1<=!$5<,:5I&F1()F(;RD1<19)"&(0<6#3@@A"港湾式公交停靠站的设计分析!韩宝睿!马健霄!邵光辉!南京林业大学土木工程学院"江苏"南京"3-@@AB#摘"要!在对南京市公交停靠站的交通调查的基础上!对港湾式车站造成的拥挤及安全问题进行分析!总结了缓解延误和减少安全隐患的一些方法和措施"并针对车站的几何设计!提出了一些建议和看法"关键词!港湾式停靠站#几何设计#安全隐患中图分类号!>W-36AB""

2、""文献标识码!#""""文章编号!-@@@Y3@@X!3@@A"@TY@@XSY@A3(B#0%,-.%,&(&"%2#P#&/#%),$.++7Y.)9&)N02.F#;460L%&F>#0,-(Q#$G59*:,1##!15)*+159#&Q#_%,5)2*’,1!/9II(2(9L/1?1IR)21)((:1)2$5)71)289:(;<>)1?(:;1<=#$5)71)23-@@AB#/’1)5"890%).$%$N’:9,2’5)1)?(;<125<19)9L<’(2(9J(<:1F5II=’5:H9:*;’50(DH,;;<90;1)$5)71)25)D5)

3、5*)5I=;1;9L<’(F:9KD1)2F5,;(DH=<’(1)500:90:15<(D(;12);9L;9J(H,;;<90;#;9J(J(<’9D;K(:(;,JJ5:1P(D<9:(D,F(D(I5=;5)D’1DD()D5)2(:;1)<:5);09:<5<19)5)D;9J(5D?1F(5)D1D(5;K(:(9L*L(:(D9)<’(2(9J(<:1FD(;12)9LH,;;<90;6:#71&);0$Q5:H9:*;’50(DH,;;<90%%(9J(<:1FD(;12’%Q1DD()D5)2(:;)-*随着城市公交的迅猛发展#公交站点的延误和拥挤问题凸

4、现出来&对此’规范(提倡采用港湾式停车站来解决或减少上述问题&然而目前国内对港湾式车站的设计方法和规定并无统一和明确的规定&如果设计不当#港湾式车站不仅不能发挥其优势#而且可能导致相反的结果&笔者对南京市一些公交站点进行调查#总结了关于港湾式车站设计的优点及存在的问题#并提出了新的设计方案&-"港湾式车站的特点?6?"港湾式车站的优点与传统的直接式车站相比#港湾式车站的优点表现在$可以减少对旁侧交通的干扰#尤其对窄路更有成效%可以在一定程度上规范驾驶员的进站行为#增加安全性%可有效控制乘客的候车范围#间接地减少车辆延误时间&尽管港湾式车站有许多优点#但如果设计不当#也会引发

5、延误+安全等一系列问题&笔者分别于3@@3年T月和3@@3年S月调查了南京中央门公交-@路车站!火车站方向"+花木公司站+中央门南站+鼓楼北站+太平门站+北京东路站+富贵山站等多处公交停靠站!表-"&主要调查公交车辆在港湾式车站的延误和秩序混乱问题&比较在同一条路上的花木公司站和中央门站#可以看出花木公司站的效率要明显高于中央门站#这除了交通环境的不同#很大程度上是由中央门车站的设计引起的&中央门站站台过长#造成乘客赶向远处车辆的延误%并且站台过长的车站一旦排队#不易消散%此外#中央门车站的秩序混乱对延误也有较大影响&!收稿日期$3@@3Y@SY-@""""修回日期$3@@

6、AY@AY@X作者简介$韩宝睿!-SBAY"#男#山东安丘人#南京林业大学土木工程学院讲师&万方数据,XS,南京林业大学学报#自然科学版$""""""第3B卷"第T期"表?"南京市几个典型港湾式站点的服务效率调查G.9+#?"G2#$&/F.),0,&(&"0#)B,$##"",$,#($7,(0#B#).+%7F,$.+960N9.70,(.(V,(-站台设站台长公交车流量车辆延误平均在站平均每辆车每人的服站点名称站台类型公交线路置位置度!J!辆"’Y-率a时间!;延误时间!;务时间!;-%3V%AA%BA%33%中央门东站36BXA63W港湾式机非分隔带-@@B-%X

7、X%A3%-@%BX%-W@BX6@3B6X@#火车站方向$W6-3A6TSWT%XS%花木公司#新3V%BA%33%B-%XX%@6SA36SV港湾式机非分隔带A@-A@3A6@3-6B@庄方向$-@%WT%XS%-B%-6V-A6-X鼓楼北#新街A%^-%-%AV%AA%直接式机非分隔带3$A@-3@-A6A3@6SB@6XTA6WS口方向$3T%AT%3V%A""注&鼓楼车站是双站台形式%作为研究双港湾车站用’表格内数字分子为早S#-@时测定#一般时段$%分母为下午T#XjA@时测定#晚高峰$’其余数字均在晚