浅谈城市公交停靠站布置

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1、第37卷第20期山西建筑Vol．37No．202011年7月SHANXIARCHITECTUREJul．2011·17·文章编号:1009-6825(2011)20-0017-03浅谈城市公交停靠站布置达娃于明明李小建摘要:从公交停靠站的位置、设置尺寸和港湾式公交停靠站的布置三方面出发，对城市公交停靠站进行了系统研究，提出了城市公交停靠站设置原则，确定了路段上和交叉路口附近公交停靠站的设置位置，建立了停靠站台的长度公式，重点研究了港湾式公交停靠站的布置，为城市公交停靠站的布置提供指导。关键词:公交停靠站，位置，设置尺寸，港湾式中图分类号:TU248文献标识码:A0引言布

2、置三方面出发，对城市公交停靠站进行系统研究。1公交停靠站的位置公交停靠站是城市道路路段及交叉口附近通行能力的“瓶颈”所在［2］。虽然公交停靠站是沿人行道或机动车与非机动车道1．1在交叉路口附近的隔离带设置的，对于乘客上下车具有一定的便利性，但仍然存公交出行的起点和终点，乘客一般要通过步行或者自行车在着以下问题:乘客直接在停靠站附近穿越道路，对公交车的行到、离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行和骑行时间最驶产生妨碍，同时存在着交通安全隐患;公交车乘客与道路上行短。显然，交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为方便的地方，驶的非机动车交通流间的冲突，具有潜在的安全隐患，容易造

3、成因而交叉口附近是公交站点布置的理想位置。［3，5］在交叉口附近，公交停靠站设置在路口的上游或下游两种情交通混乱。因此，如何让公交停靠站设置保证公交乘客候车安全，方便乘客换乘、过街，有利于公交车辆停靠、顺利进出，尽量况。这两种情况有不同的设置条件。减少对路段和交叉口通行能力的影响，是公交停靠站考虑的重下游优先设置条件:路口存在视距问题;机非混行道路，公交点。本文从公交停靠站的位置、设置尺寸和港湾式公交停靠站的车频繁使用右侧非机动车道;机非分隔但右侧车道不是公交专用櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅开发，通过

4、滨水区的再开发，在改善滨水区环境品质的同时，也作败到再开发的过程。虽然中国滨水区并没有经历很明显的衰败为城市经济发展的催化剂，希望以此孕育更强的经济实力。如上过程及大的波折，但其发展仍存在较多问题。海外滩新景观带、浦东陆家嘴中心商业区建设、天津海河沿岸的主要表现在:整治、南京秦淮河及沿岸地区的改造、合肥环城公园的建设等都第一，对城市滨水区的建设和利用较差，建设好的并不多，能是国内较为成功的例子。够列出来的典型例子有限，许多滨水区未及时有效的建设和保从中国滨水区的发展来看，中国滨水区并没有西方滨水区那护，处于荒芜状态。目前滨水区面临着环境更新、机能增强、功能样出现很明显的

5、衰败景象。中国大部分城市滨水区仍是城市经调整等严峻任务。第二，水质污染，环境生态破坏严重。第三，驳济、文化活动最有活力的地区。但是如何使滨水区的机能更完善岸的景观性较差，形式千篇一律，缺乏因地制宜，针对河川机能的与增强;如何避免重复西方已经走过的弯路;如何更好地提高滨不同有针对性的设计，同时缺乏景观化、生态化、亲水性的处理。水环境质量，避免千篇一律的滨水景观;如何使滨水区得以可持从目前滨水区的更新与再开发中，最关键的是要把滨水环境续发展等等，都是当前滨水区开发中要特别注意的问题。设计与市民需求、生态、可持续发展相结合，在滨水区开发中处理4结语好环境生态、经济、社会三大效

6、益的关系，使得滨水区得以持续健康的发展。城市滨水区是城市中与河流、湖泊、海洋相毗邻的特定区域，参考文献:具有开放性、敏感性、文化性、历史性与多样性等特征。由于滨水［1］张长青．城市河流滨水景观规划设计探析［J］．山西建筑，区具有良好的自然地理条件而成为城市最早发展的地区，对城市2010，36(26):28-29．发展产生重要作用。欧美滨水区发展正经历了从发展、繁荣、衰OncurrentstatusforspacelandscaperesearchofwaterfrontdistrictofcitiesinChinaanditsdevelopmenttendencySUN

7、YangAbstract:Byreferringtosomeresearchresults，thepaperdefinestheopenspaceofurbanwaterfrontdistricts，sumsupthecurrentstatusforthespacelandscapeofthewaterfrontdistrictsincitiesinChina，andillustratesitsdevelopmenttendency，soastorealizethecombinationamongthedesignforthewaterf