水翼船原理特点及其使用与维修

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1、JS2000-3-02□船舶设计与研究□关键词:水翼船船舶性能船舶动力装置维修水翼船原理特点及其使用与维修张大雄摘要在我国各地航线上营运的水翼船约有70余艘。虽然水翼船的发展已近百年,但对于我国航运界仍是近几年接触的“新鲜”事。营运中发生的事故不少,这与对水翼船的原理、特点和使用中必需的相关知识尚未被普及有关系。本文简要介绍了一些水翼船的原理、特点,包括航态和阻力特点,吃水特点,结构和材料特点,动力系统特点,操纵特点等。可供操作、使用、保养、维修时参考。业揭开了新的一页,荣获部级科技进步二等奖。在0前言铝焊接船体建造,V型传动系统和耐波性、快速性兼水翼船是一

2、种高速高性能的水上运输工具,是优的水翼系统等三方面取得了进展,是我国自稳式航空机翼理论在船舶上的推广应用。几乎在飞机发水翼船从科研走向实用化的新阶段。展的同时,就有人研究水翼船。在二次世界大战后,应用该技术成果开发的80客川江水翼客船“歌开始有民用水翼客船投入营运,各发达国家设计建乐山号”于1996年在重庆建造成功。通过营运不断造的水翼船型号有数十个。其中以原苏联发展和使完善,在更换齿轮箱后已正常营运在重庆———涪陵用水翼船最多,在1970年前,以平均每年研制一个航线上,经济效益相当好。型号的速度开发了12个型号。在1970年之后,又1990年底,原中国船舶

3、工业总公司同香港远东开发了7个型号。在350余条航线,约4万公里航水翼船务公司签约承制“PS30型全浸自控喷水推进程上曾有成千艘水翼船在服务。美国则重点开发高大型水翼客船”。远东公司要求以世界上最先进的级的全浸自控海上水翼客船,具有非常优越的耐波美国波音公司制造的“喷翼型”自控水翼客船为比较性。意大利则成批生产沿海自稳式或自稳加自控割对象,采用同样的燃气透平、喷水推进动力装置,而划水面式水翼船,自成系列。在性能上要更好。在大量技术人员的努力下,共完我国自1959年建成第一艘铆接铝合金的浅浸成了19项试验研究和理论计算项目,解决了所有关自稳式长江水翼客船“水翼

4、一号”后,因缺乏大功率键技术,避开了波音公司为“喷翼型”申请的专利。轻型柴油机和可焊铝合金,以及生活水平的限制而确定了PS30的船体线型,水翼系统各参数,自控系发展缓慢。为了开发军用水翼船,在水翼水动力特统各参数,水翼和支柱的强度、振动和疲劳计算,喷性、水翼船性能试验研究和水翼理论研究方面经过水推进进水口唇部、流道、弯头、导叶和泵的特性参30余年努力,也曾试制多种自航试验艇,取得了丰数,以及外形气动力特性,共计20篇报告,内有900富的数据、资料和实践经验,共编写各种论文和试验余条曲线和资料,完成了大量的设计图纸和文件。研究报告150余篇。1983年,在国际

5、高速船会议上在大型铝合金船的焊接和建造工艺,高强度不锈钢发表的“新型长江水翼客船研究”一文,曾荣获以美水翼焊接和数控加工等方面取得突破性进展,使我国水翼船学会主席“PeterDorey”命名的银杯奖。国的水翼船研制水平跃上世界水平的的新台阶。经1985年曾研制全铝焊接小型水翼客船“飞鱼号”,于过4年努力,全浸自控喷水推进的大型水翼客船“北1988年9月建成并试航成功,为我国水翼船发展事星号”和“南星号”先后建成、下水、试航成功,不久即投入港———澳航线营运。其起飞性能、排水量、载客作者介绍:张大雄1957年毕业于上海交通大学船舶工程专业,中国量和翼航航速都超

6、过了“喷翼型”。船舶科学研究中心教授级高级工程师,享受国务院特殊津贴的专家,近两年,先后又有“远舟1号”“、远舟2号”和玻是国内水翼艇领域享有盛名的专家。璃钢水翼客船“渝飞号”投入营运。收稿日期:1999-10-08由于多方面的原因,目前国内航线上使用的国《江苏船舶》第17卷第3期7产水翼船只有“飞鱼号”、“歌乐山号”、“远舟1号”、时,它也没有割划水面的侧翼,因此也没有水面面积“远舟2号”和“渝飞号”等几艘。此外有俄罗斯的产效应,故不具备自稳性。必须在水翼上装多片襟翼品,总数约70余艘,其中以“流星号”(Meteop)最多,或其他可改变升力的装置,并由控制

7、系统按设定的其次是“波里西耶号”(Пonecbe)“、日出号”(Bocxoд)飞高和各个传感器提供的信号,根据波浪的变化,不的最老的“火箭号”(Paketa)等。断调整水翼左右侧和前、后水翼的升力,从而获得横水翼船虽已有上百年发展史,但对于中国航运向和纵向稳定性,保持平稳航行。襟翼的控制力能界来说仍是较新鲜的事物,它的特点,使用中的操抵消波浪的扰动力,所以它有极佳的耐波性,但自控作、保养和维修等都需要熟悉过程。所以,已出现各系统失效时将无法保持翼航。“北星号”、“南星号”种事故不下十余次,严重的有失火、沉船、碰撞、搁为自控式水翼船。为进一步提高深浸割划水面自

8、稳浅、机损等事故。因此,水翼船的维修工作也已是议式水