青岛胶州湾湾口海底隧道的线形设计

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1、设计与研讨青岛胶州湾湾口海底隧道的线形设计,,周书明宋超业谭志文,中铁隧道勘测设计院有限公司河南洛阳!∀#∃%,对摘要本文结合青岛胶州湾海底隧道的规划情况和技术标准隧道的平面线位和纵断面选择进行了详细。,,。的介绍随道平面线位设计保证路线与两端规划接线街接顺畅穿越海底段短同时尽童避让地面建筑物随道。、海底段线间距根据工程类比和理论计算确定为&∋拉制随道纵断面设计的主要因素是最小岩石及盖层厚度、、。坡型坡度以及进出。位里的选择和航道深度锚地位笠等隧道海域段最小岩石及盖层厚度根据工程类比辅以。、、,(数值计算确定根据随道通行能力行车安全性

2、增加随道埋深和运营通风等方面的分析随道采用)∗的最。大坡度%+++关健词海底隧道平面线位纵断面设计#前言,青岛胶州湾海底隧道规划为环胶州湾大青岛市域范围交通系统中骨干网络的重要构成部分是青岛。,、工市能得以持续健康发展的重要基础设施根据前期的地质选线工作结合青岛海湾周围的地形地貌程、、。、地质与水文地质港口施设地面原有交通状况及规划情况确定了湾口隧址方案该方案具有隧道短埋深适宜、路线平面顺直、地质条件较好、造价低、工期短等优点川。确定线位方案后,隧道的线形就成为海,’。,,〕底隧道的最重要的参数直接关系到隧道的规模和设计的成败本文结合规划

3、情况和隧道的技术标准对。隧道的线形设计包括平面线位和纵断面选择进行了详细的介绍−工址概况,,,青岛胶州湾湾口海底隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道南接薛家岛北连团岛下穿胶州湾湾口海域。隧道场地地貌上属于湾口海床及两岸滨海低山丘陵区,隧道线位处海面宽约(.∋。胶州,,。,湾平均水深∀∋左右最大水深/&∋其中湾口最大水深−∋隧址区第四纪覆盖不甚发育厚度在!一&米之,,。间最大厚度亦不超过01米许多部位基岩裸露基岩主要为下白至纪青山群火山岩及燕山晚期唠山超,。,单元侵人岩中风化和微风化花岗岩与火山岩∃完整性好基岩弱风化带多为中等透水性

4、微风化破碎岩,,。一体和断裂带因空隙填充大部呈弱透水性部分为中等透水性绝大多数微风化岩体为微弱透水性隧址处无大断裂构造,地质调查所发现#2条断裂大部分为高角度、中新代脆性断裂构造,以压扭性为,。,、、主其宽度在数米至数十米不等其中海域段穿越组#条断裂带断层内以压碎岩碎裂岩糜棱岩为’。一,,一,主【3其中45向大沽河口朝连岛南断裂6断裂∃规模最大宽约−&!!∋但其经过燕山晚期岩脉,,‘。不会对隧道建设产生大的不良影响〔7充填改善了其工程性能稳定性较好隧道平面线位设计(#规划情况“”,“”,“、、青岛市主城城市快速路结构规划为三纵五横辅

5、城为二纵三横通过跨胶州湾的一环一桥一”,’。形成胶州湾东西两岸既相对独立又彼此相通的城市道路系统「#拟建隧道即为隧将主城和辅城相连接“”。、其中的一隧隧道平面线位设计原则保证路线与两端规划线路四川路云南路和黄岛规划路的衔接顺畅,同时尽量避让地面建筑物和地下管线、人防通道等构筑物,少拆迁或不拆迁。为方便团岛区域车辆进出海底,。隧道在团岛二路和台西三路设置地下进出匝道(−主要技术标准隧道功,。。能定位为城市客运交通专用通道双向六车道设计使用年限为011年主线隧道设计车速2!8,。,。∋9:匝道设计车速;8∋9:隧道设两条主隧道和一条服务隧道

6、地震烈度按姐度设防·#−·设计与研讨(线位走向和主要技术指标,,工程北接团岛端规划的接线隧道至团岛路与瞿塘峡路交汇口向南约&!∋起路线以隧道形式沿团岛,,,,路向南下穿部队营区进人海底向西南穿越胶州湾湾口在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞出洞后地,,,形开阔路线以地面道路形式到北庄村南终止然后接黄岛区重要的东西干道嘉陵江路与青岛辅城区相。连参见图#∃图3隧道平面和纵断面对照图,,线路平面应根据隧道设计技术标准采取合适的线形技术指标尽可能采用较大的曲线半径为车辆运、。,、。行提供平稳舒适的条件但线路布设受沿线建筑的制约平纵面设计采用了较高的

7、指标隧道双线各设平曲线/个,平曲线占路线长度的2()−∗,最小平曲线半径为#!!!∋,最大平曲线半径左线为/&!!∋,右(,(。)∋。#&∋∋线为&两曲线间最大直线长度为左线为−−&右线为−###−2采用的平曲线半径控制在,‘。可以不设超高的范围以内〔7同时不采用设置加宽的平曲线(左右线线间距的确定左右线线间距应综合考虑隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素。隧道间距应按三个隧洞结构之间不产生有害影响的原则采用工程类比、理论计算的综合分析方法确定。#∃工程类比、、《公路隧道设计规范<=>?∀;一−!!∃》规

8、定高速公路一级公路的隧道一般情况≅ΑΒ级围岩隧道间(。一一距取−−ΧΔΔ一隧道开挖断面的宽度∃川《铁路隧道设计规范=Δ31!!−!!&∃》也有相似的规(。,,,定,〕施工实测情况开挖跨度为

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