瓢偏、晃动及轴弯曲的

瓢偏、晃动及轴弯曲的

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时间:2019-06-10

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1、瓢偏、晃动及轴弯曲的测量第一部分晃动与瓢偏测量第二部分轴弯曲的测量瓢偏、晃动及轴弯曲的测量第一部分晃动与瓢偏测量一、晃动和瓢偏的概念旋转零件对轴心线的径向跳动,即径向晃动,一般称晃动,而晃动程度的大小称为晃度。旋转零件端面与轴线的不垂直度,即轴向晃动,称为瓢偏,而瓢偏程度的大小称为瓢偏度。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量晃动和瓢偏不能超过允许值,否则转体在高速运转时,由于离心力的作用,将使设备的振动加剧或转动部分与静止部分相摩擦,造成大的事故。因此,在检修中,对转子上的固定件如叶轮、齿轮、皮带轮、联轴器等都要进行晃动和瓢偏的测量。测量瓢偏与晃动,可以在机体内也可以在机体外进行,一般应尽量在

2、机体内进行,这样测出的数据较准确瓢偏、晃动及轴弯曲的测量二、晃动测量将所测转体的圆周分成八等份,并编上序号,固定百分表架,将表的测量杆安在被测转体的上部,并过轴心,如图所示。被测处的圆周表面必须是经过精加工的,否则测量就失去意义。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量瓢偏、晃动及轴弯曲的测量把百分表的测杆对准位置“1”,先试转一圈。若无问题,即可按序号转动转体,依次对准备点进行测量,并记录下读数。根据测量记录,计算出最大晃动值,最大晃动位置为1-5方向,最大晃动值为0.58-0.50=0.08mm.瓢偏、晃动及轴弯曲的测量在测量工作中应注意以下两点:(1)在转子上编序号时,按习惯以转体的逆转方向

3、顺序编号。(2)晃动的最大值不一定正好在序号上,所以应记下晃动的最大值及其具体位置,并在转体上打上明显记号,以便检修时查对。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量三、瓢偏测量:必须安装两只百分表,因为测件在转动时可能与轴一起沿轴向移动。用两只百分表,可以把这移动的数值(窜动值)在计算时消除。装表时,将两表分别装在同一直径相对的两方向上,如图所示。将表的测量杆对准的位置1和5点,两表与边缘的距离应相等,表计经调整并证实无误后,即可转动转体,按序号依次测量,并把两只百分表的各点测量读数记录在各表记录图上,如图所示。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量瓢偏、晃动及轴弯曲的测量计算时,先算出两表同一位置的平均数,然

4、后求出同一直径上两数之差,即为该直径上的瓢偏度。其中最大值为最大瓢偏度,从图中可看出最大瓢偏位置为5-l方向,最大瓢偏度是O.08mm。该转体的瓢偏状态如图所示瓢偏、晃动及轴弯曲的测量瓢偏、晃动及轴弯曲的测量求瓢偏度除用图记录外,也可用表格来记录和计算,如下表。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量位置编号A表B表A-B瓢偏度A表B表1-550500瓢偏度=[(A-B)max-(A-B)min]/2=(16-0)/2=82-6524843-7544684-85644125-15842166-26654127-3645688-4625841-560600瓢偏、晃动及轴弯曲的测量从图和表中可看出测点

5、转完一圈之后,两只百分表在1-5点位置上的读数未回到原来的读数,由“50”变成“60’。这表示在转动过程中转子窜动了O.10mm,由于用了两只百分表,在计算时该窜动值被减掉。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量测量瓢偏,应进行两次,第二次测量时,应将测量杆向转体中心挪动5~10mm,两次测量结果应很接近,如相差较大,则必须查明原因(可能是测量上的差错,也可能是转体端面不规则),再重新测量。测量瓢偏的注意事项与测量晃动的注意事项相同。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量轴的弯曲变形分为两种:即临时性弯曲变形和永久性弯曲变形。前者是轴受外力(机械力或温差应力)弯曲时,其应力在该材料的弹性极限范围内,当外力除掉

6、后,弯曲变形随之消失,这种变形为弹性变形;后者是轴受外力(机械力或温差应力)弯曲时,所受应力超过该材料的屈服极限,存在残余弯曲变形,这种变形称为塑性变形。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量临时性弯曲变形是任何轴都存在的,是设计时充分考虑了的,不会影响轴的使用。而永久性弯曲变形是影响轴的正常使用的,是不允许存在的。现在所讨论的轴弯曲的测量就是指对永久性弯曲变形的而言的。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量一、轴弯曲产生的原因1、设备运输或停放不当,由于受有机械外力的作用而造成轴的永久性弯曲变形。2、由于材质不佳或加工不良,使轴内存有残余应力,运行时此种应力消失导致轴的永久性弯曲变形。瓢偏、晃动及轴弯曲的测

7、量3、由于安装、检修质量不好或运行方式不当,造成动静部分在运转中的强烈摩擦或转子振动,均能使轴产生永久性弯曲变形。汽轮机轴的永久性弯曲变形多属于这种原因。下面就几种情况来讨论。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量(1)运行中强烈振动导致轴弯曲这多是安装检修中对轮找中心不良,转子不平衡(或因叶轮磨损,更换部件等使转子平衡破坏),轴承间隙过大、轴承座或地脚螺栓松动等所造成的。瓢偏、晃动及轴弯曲的测量(2)运行中局部摩擦过热使轴弯曲这多是由于安装检修中动静部分间隙留得过小所造成的,例如

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