高铁发展前景与工程质量控制

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1、高铁发展前景与工程质量控制成都铁路局重庆铁路指挥部二O一O年三月沪汉蓉快速客运通道高速铁路运行前的测试车武汉火车站密集试车内容提要⒈高速铁路的概念⒉高速铁路与普通铁路的主要区别⒊高速铁路的主要技术特征⒋高速铁路工程特点及质量控制的难点⒈高速铁路的概念⑴列车速度的分档:时速100～120km称为常速;时速120～160km称为中速或准高速;时速160～200km称为快速;时速200～400km称为高速;时速400km以上称为特高速。⒈高速铁路的概念⑵客运专线定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等

2、级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200~350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。⒈高速铁路的概念我国客运专线发展规划：“四纵”线路①北京—上海高速铁路②杭州—宁波—福州—深圳客运专线③北京—武汉—广州客运专线④北京—沈阳—哈尔滨客运专线“四横”线路①徐州—郑州—兰州客运专线②杭州—南昌—长沙客运专线③青岛—石家庄—太原客运专线④南京—武汉—重庆—成都客运专线⒈高速铁路的概念⑶城际铁路高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相

3、对短距离、公交化。我国城际客运系统规划①环渤海圈铁路快速客运系统②长江三角洲铁路快速客运系统③珠江三角洲铁路快速客运系统⒈高速铁路的概念⑷城际铁路和客运专线的区别:①《铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。"②城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集的。像珠江三角洲中的广州-东莞-深圳，北京－天津。③客运专线：主要是指长途的大城市之间。像北京-上海。⒈高速铁路的概念⑸我国高铁改

4、变世界①2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。②中国第一条京津城际高铁2008年8月1日开通，全长115km，设计350km/h,最高394.3km/h，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。③2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行，全长995公里，设计350km/h,最高394.2km/h，成功创造了两车重联情况下高速铁路的世界最高运营速度！2009年12月26日正式通车运营。④2010年2月6

5、日，中国中西部第一条高速铁路郑西客运专线正式投入运营。全长505km，列车运营速度350km/h，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。⒈高速铁路的概念⑹高速铁路类型当前，根据所采用的不同技术，高速铁路分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬浮技术分为超导和常导两种。我国高铁采用轮轨接触技术类型非摆式车体。上海龙阳地铁站到浦东机场唯一

6、采用了磁悬浮列车常导技术，也是世界第一条磁悬浮列车示范运营线。磁悬浮列车实现了正真的零高度飞行，成为当今“陆上最快的交通工具”。（速度：430km/h）上海龙阳地铁站山海磁悬浮列车示范线上海磁悬浮列车示范线工程一角上海磁悬浮列车示范线工程一角山海磁悬浮列车示范线⒉高速铁路与普通铁路的主要区别在轮轨接触的铁路技术中，随着速度的提高，将会出现一些新的问题。对基础设施和移动的车辆都提出了新的要求，主要可以归结为两个方面，即：-----当速度超过250km/h以后，空气动力特性的显著变化，对车辆结构和铁路基础设施提出新

7、的要求；------高速运行的列车要求具备持久稳定、高平顺性、能供列车安全舒适运行的轨下基础。⑴空气动力学特性：列车高速运行时，行车阻力、震动和机械动力噪音有所增加，动车组与空气摩擦噪音的指标亦有所提高。对列车的结构，需要修改头型及外轮廓设计，改善空气流向，优化弓网关系及受电弓的位置，增加减振措施等。试验证明，高速铁路对车辆的密封性能有很高的要求（这包括对车辆空调、门、窗、排污设施等方面的要求），以满足高速运行的空气动力学特性。此外，还要求具有高性能的制动系统和较高的乘座舒适度。而且，高速行驶的列车在会车时所产

8、生的空气压力波明显高于既有线，因此，高速铁路在进行线路规划时，适当加大了线间距（包括站台安全距离）。通过隧道时，洞口空气阻力与高速列车在瞬间产生的压力，形成巨大的微气压波，对行车安全、乘客舒适度以及环境都产生了明显的影响。因此，要适当加大隧道断面积，改善洞口及辅助结构的设置等。⑵高速列车动力学的特性：高速运行出现的高频振动，要求桥梁及建筑物除了满足静态荷载的条件，还必须满足高速列车动力