国外港口物流体系化研究进展

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1、2010/8国外港口物流体系化研究进展林善浪张锋摘要:自二十世纪四、五十年代以来，集装箱技术和多向发展到海向，他的研究认识到了海域交通网络同样影响着式联运技术的发展使得国际港口物流体系的发展呈现出港口物流的通达性程度和发展趋势。因此，对于相互竞争的港口企业内部体系、港口—腹地物流体系、港口间物流体港口物流而言，任何一个上述微观地理要素方面的劣势，都有系、区域港口物流体系以及整体港口物流体系等五个层可能弱化港口的整条交通运输链，从而会导致港口物流的竞次。当下，国外对港口物流的体系化研究亦大致分为对港争力下降。随着航运产业和地面运输业的发展，对港口物

2、流通达性口物流的通达性研究、对港口物流的腹地研究以及港口物的研究逐渐延伸到其它相关要素。在服务质量、运输成本等流的规模经济性研究等三个方面。通达性反映了港口与方面:最早研究港口选择问题的学者之一Bardi，通过调查发腹地之间交通网络等因素，并对港口物流规模经济性有促现，港口物流的服务水平(反映可靠性、安全性、用户满意度、进作用;港口物流腹地范围在很大程度上决定了港口的规有效性、通过能力以及运输时间等方面的内容)是托运人最重模和地位，两者之间有紧密的经济联系;集中化和规模经要的选择要素，其次是运输成本以及其他要素。Slack研究了济性则是港口物流体

3、系发展的必然趋势，能促进港口之间北美中西部与西欧之间的集装箱运输，考察影响出口商和托的分工合作，提高港口的经济效率。运人选择港口的因素。在当时，用户选择港口更多的是依靠关键词:港口物流;物流体系化;规模经济海向和陆向的运输价格和服务质量，而不是仅依靠港口物流中图分类号:F259文献标识码:A本身的特性。Talley的进一步研究表明，港口物流服务的空间文章编号:1001－490X(2010)8－005－03通达性就是运输服务的空间便利性，通达性程度越高，服务的作者:林善浪，同济大学经济与管理学院教授，博士生质量就越高。导师，经济学博士/张锋，同济大

4、学经济与管理学院博士研陆向和海向通达性已成为港口物流发展的战略性问题。究生。上海，200092如果没有足够的空间通达程度，港口物流在竞争中就有可能失去已有的客户和现有的腹地市场。国外学者对港口物流通达性的研究主要集中在陆域的交通运输网络和海向的运输条一港口物流的通达性研究件，以及港口自身服务质量等几个方面;并认为港口要加强内交通网络要素是港口物流通达性研究的主要方面。在陆陆通达性，维持和提升自身竞争力，重点在于扩充港口物流基向腹地通达性方面，Taaffe等学者从港口与腹地之间的交通条础设施、加强港口的集疏运功能，在现有或新辟腹地开展多式件角度对港

5、口物流进行研究，首次建立了港口运输网络发展联运，重组现有运输体系，不断提高生产效率。然而，从经济的Taaffe模型，并对加纳和尼日利亚港口物流做了实证分析。学的角度来看，研究港口与腹地之间的通达性，需要以运输成模型中把港口的运输网络发展分为前后6个阶段:港口孤立本为首要前提，然后综合分析其他影响因素，上述研究中大都发展阶段、腹地运输线路渗透和港口物流集中化阶段、腹地运忽略了对运输成本的深入研究。因为运输成本是为货物运输输支线发展阶段、腹地节点出现及支线网络形成初始阶段、腹所付出的代价，包括运输的时间成本、货币成本以及其他相关地支线网络成熟阶段、国

6、家干线交通网络形成阶段。由于人成本等内容，它是影响港口区位优势的最基本因素。口规模与运输网络规模之间的相互促进作用，使得港口与腹二港口物流的腹地研究地之间的运输支线网络不断得到发展，经济联系不断得到加强;同时在网络中人口和商业较为集聚的区域形成了内陆枢港口物流腹地的研究可以根据集装箱技术的发展和应用纽和交通节点，而那些通过运输支线与节点和内陆枢纽紧密过程，分为两个阶段。联系的港口得到优先发展的必要条件，其腹地范围不断得到(一)前集装箱物流时代的港口物流腹地研究扩展，使更多的腹地货流逐渐集中至该优势港口，最终形成了20世纪50年代就对港口物流腹地开

7、展研究的Mayer以区域的枢纽中心港。总体来看，这些枢纽中心港大都是由那芝加哥港口为代表，率先探讨了港口物流的陆向腹地内容。些在较早时期就实现集装箱化的港口逐渐演变而成。与腹地他通过分析美国五大湖地区圣劳伦斯航道的开通对芝加哥港市场的通达性是Hayuth提出的一个枢纽港成功发展的关键要口物流腹地范围的影响，较为明晰地揭示出交通网络在决定素，因为任何一个枢纽港口都不能容纳大规模的集装箱流量，港口物流之间的陆向腹地竞争方面的重要性。Weigend则在就必然要求集装箱运输与高速公路和铁路运输有畅通的连陆向腹地的研究基础上，较早的对海向腹地展开研究。研究

8、接，形成一套完整的集疏运体系。Rimmer将通达性概念由陆中通过对汉堡港的调研，分析了其航运网络体系、陆向腹地和5海向腹地的发展现状，并