城市轨道交通疏散平台调研报告

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1、城市轨道交通疏散平台调研报告1疏散平台注意问题1.2疏散平台几何尺寸1.1.1高度B2型车车厢底板高度为1100mm,考虑到楼梯一个踏步板间的高差为250mm左右,故本工程疏散平台设置高度为轨面以上850mm。1.1.2宽度疏散平台既要确保行车安全,又要确保具备足够的疏散宽度。据统计,中国人的肩宽为450mm左右,考虑扶手以及一定的安全余量,确定疏散宽度原则上不小于550mm。1.2疏散平台设计材质选型主要考虑因素地铁区间疏散平台材质选型时,需要考虑以下因素1.2.1防火按照《地铁设计防火规范》(2012年报批稿)6.2.4款第(7)条规定:“疏散平台的耐火极限不

2、应低于1.00h”。1.2.2受力要求疏散平台荷载:均布荷载为5kPa,集中荷载为每延米6个0.65kN,均布荷载和集中荷载分别考虑。1.2.3轻质疏散平台安装工期一般很紧张,材质一定要轻,便于运输及工人安装。1.2.4防滑及防腐隧道环境阴暗潮湿,需要考虑防滑要求,材质需要具备防腐功能,以适应以上环境因素。1.2.5造价疏散平台设计需要兼顾材质造价和施工费后的综合造价1.2.6施工的方便性由于人工费用越来越贵,疏散平台材质选型时需要兼顾施工的方便性1.2.7使用寿命疏散平台设计使用年限30年,材质寿命不得低于30年。-1-2各类疏散平台材质及组合形式2.1疏散平台

3、材质主要类型目前国内应用于工程实际中的疏散平台步板主要有以下四种形式:钢筋混凝土复合材料水泥基型复合材料活性粉末混凝土(RPC)疏散平台与支架组合的模式主要有以下几种:水泥基支撑结构+水泥基步板材料钢支撑结构+水泥基步板钢支撑结构+复合材料步板复合材料支撑结构+复合材料步板RPC支撑结构+RPC步板RPC活性粉末混材质钢筋混凝土复合材料水泥基复合材料凝土由水泥、优质石水泥为基材、以在混凝土中放以酚醛树脂为基体英砂、硅微粉、短切玻璃纤维为入钢筋与之共材料,以玻璃纤维高效减水剂、超增强材、以专用组分同作用来改善无捻粗纱为增强材高强度的专用钢外加剂为改

4、性混凝土力学性料,经玻璃钢复合纤维等组成,经材、加入骨料、质的组合材料材料拉挤工艺制成高温蒸养等特定掺和料和水成型工艺制备而成耐久性50年30年40年50年防火性4级阻燃A1级、阻燃材料A1级、不燃材料A1级、不燃材料耐腐耐酸碱腐蚀好耐酸碱腐蚀好耐酸碱腐蚀一般耐酸碱腐蚀好蚀性厚度80mm、165kg/㎡50mm、30kg/㎡50mm、105kg/㎡35mm、75kg/㎡重量-2-抗压强14.3100~15040~6090~160度(Mpa)笨重,组装一般安装、运输过程轻质,组装简单,需借助机械,现中边角易破损,制作现场调节方便;质轻、可现场切割,场安装困难,现可现

5、场切割;单安装自重小,需专门安装简单场较难调整尺块自重大,现场固定抵抗风压寸,易掉角安装困难外观日常基本无需日常基本无需维日常基本无需维日常基本无需维维护维护,百年内更护,百年内更换护,百年内更换护,百年内更换一换一次三次二次次2.2各种支撑结构与步板组合模式主要对比水泥基支撑钢支撑结构+钢支撑结构+复合材料支撑RPC支撑结构结构+水泥基水泥基步板复合材料步板结构+复合材+RPC步板步板材料料步板整体性能差良良优优整体寿命长短较长较长长载重量低低高高中单位造价中中高高较高2.3不同材质疏散平台的应用情况水泥基疏散平台复合材料疏散平台RPC复合材料疏散平台北京地铁6

6、号线一北京地铁6号线3期、北京重庆市轨道交通4号线一期、8号线一期、9地铁8号线3期、北京昌平期工程、重庆轨道交通十号线一期、10号线线、号线轨道工程、重庆轨道2期、14号线一期、交通环线二期疏散平台大兴线武汉地铁2号线郑州地铁5号线郑州地铁1号线昆明地铁1号线、2东莞地铁R2线南京地铁4号线、南京地号线铁四号线轨道工程D4-TA22标、南京宁和线-3-无锡地铁1号线广州地铁3、4、5等所有新北京15/16号线建线路郑州地铁1号线、2宁波地铁1号线、2号线、3成都地铁5号线、成都地号线号线铁一号线三期工程合肥1号线、2号线杭州地铁1、2、4号线等所有新济南轨道交通

7、R1线建线路青岛地铁3号线、2号线、R1蓝长沙地铁四号线色硅谷线上海地铁13、17号线3主要材质性能分析疏散平台是列车在隧道内发生火灾而无法继续行驶情况下乘客疏散的设施,其主要防火性能指标均应达到建筑材料燃烧性能分级方法(GB8624-1997)的A级复合材料不燃指标。如下表所列:项目单位标准检验依据弯曲强度MPa>280GB/T9341-20002静载5kN/m,间距1m时,中心mm≤6地铁使用要求挠度压缩强度MPa≥80GB/T1041-19922冲击强度kJ/m≥200GB/T1043-1993燃烧烟气材料毒性Lcomg/L级≥25A级GA132-1996平

8、均烟气温度

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