四道河二号隧道施工组织

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1、中交二公局多丰铁路项目经理部四道河二号隧道施工组织设计一、编制依据1.1编制依据1.1.1锡多铁路公司多伦至丰宁铁路工程《工程施工承包合同》及《标段总体实施性施工组织设计》。1.1.2国家、铁道部现行的设计规范、施工技术规范及规程、验收标准。1.1.3我单位现有技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。1.1.4四道河二号隧道剩余工程情况。二、工程概况2.1、工程概述及剩余工程量多丰铁路四道河二号隧道全长2883m，起讫桩号DK97+402～DK100+285，位于河北省丰宁满族自治县四道河，线路经四道河1#隧道进入四道河滦河河漫滩

2、，在滦河转弯处由经四道河二号隧道穿越山体，进入二道河滦河河漫滩。地面高程1090～1320米，相对高差一般100～230米。地势起伏较大，地势侏罗系地层相对较为陡峻，自然坡20°～35°，花岗岩地层陡峻，自然坡30°～40°，进口处地表为薄层碎石土，出口段表层为黄土质粉土。隧道进口段位于600m半径曲线上，其余位于直线段。线路纵坡为3‰下坡。现剩余工程量主要为模筑混凝土工程，为14179方。2.2、设计线路主要技术标准铁路等级：Ⅰ级地方铁路；正线数目：单线；最小曲线半径：600m；线路坡度：本隧道坡度由小里程至大里程为3‰的下坡。牵引种类：内燃机车（预留电化条件）；机

3、车类型：DF4D；中交第二公路工程局有限责任公司-34-中交二公局多丰铁路项目经理部牵引质量：上行3500t（双机），下行3000t（双机）；到发线有效长度：850m，双机880m；闭塞类型：自动闭塞。2.3、水文气象四道河2#隧道所属区域的地表河流主要为滦河及其支流；滦河干流水量充沛，变化较平稳，一般春汛洪峰流量大于伏汛洪峰流量。本区地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于滦河河谷、山间谷地的第四系松散砂、卵砾层中，水位埋深1.0～15m，主要靠大气降水、基岩裂隙水补给，水量颇丰，是当地生活、生产主要用水。基岩裂隙水主要分布在火成岩及火山碎屑岩的构造裂

4、隙及风化裂隙中，随季节变化明显，在雨季常形成山坡坡脚的泉水出露，隧道水文地质条件受地形地貌、基岩裂隙、构造等发育程度控制，隧道通过段由于岩体较为完整，除沟谷段暴雨后存在一定的危害以外，其它地段发生突水的可能性相对较小。水化学类型简单，对混凝土无侵蚀性。地区属中温带半干旱半湿润大陆季风型山地气候区，冬长寒冷干燥少雪，夏短炎热多雷降雨，春季干旱少雨，秋季天凉气爽、冷暖适中；春秋两季短暂，冬春寒潮频繁，夏季常有冰雹。最冷月平均气温为－18.3℃，土壤冻结时间为11月中旬至次年4月底，最大冻结深度1.99m。最大积雪深度为21cm。本地区地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈

5、度为Ⅵ度。2.4、地质及围岩划分该隧道洞身大部分穿越流纹质熔凝灰岩和斑状花岗岩，隧道进口段表层为第四系全新统（Q4）坡积碎石土，厚约2～3米，出口段表层为第四系上更新统（Q3）风积黄土质粉土，厚约8～14米，洞身段表层大部裸露基岩，沟谷表层为第四系全新统（Q4）洪积角砾土，厚约2～3米，山顶平缓处堆积第四系上更新统（Q3）风积黄土质粉土，厚约5～10米，在陡峻地段崩塌发育，下伏基岩DK99+200前为侏罗系上统张家口组（J3z）中交第二公路工程局有限责任公司-34-中交二公局多丰铁路项目经理部流纹质熔灰岩，DK99+200后为华力西期侵入斑状花岗岩，岩体节理裂隙进出口

6、及沟内较发育，岩体完整性较好。隧道通过段未发现大的地质构造，工程地质条件较好。本隧道围岩分级如下Ⅳ级加强：DK97+402—DK97+430，DK100+120—DK100+235Ⅴ级加强：DK100+235—DK100+285Ⅲ级：DK97+430—DK98+600，DK99+540—DK100+120Ⅱ级：DK98+600—DK99+540具体分级、长度、所占比重及地质描述如表2.2示：表2.2各级围岩划分、长度、所占比例及地质描述项目围岩级别合计ⅡⅢⅣ加强Ⅴ加强长度（m）9401750143502883比例（%）32.660.75.01.7100地质描述斑状花岗

7、岩流纹质凝灰岩强风化花岗岩，碎石土黄土质粉土三、工期安排该隧道已经贯通，剩余1459.5米衬砌和两个洞门及2883米的水沟电缆槽。为确保2012年08月10日之前铺架顺利完成，根据往年同期的气候和温度条件，复工一般在04月20日左右，所以今年安排于2012年04月05日进场准备，使人员和机械设备都处于正常状态，确保2012年04月10日开始第一板的二衬施工，进出口各安排两部台车进行施工，04月10日至05月01日每个口按照2天1板的速度进行施工，从05月01日开始按照3天2板的速度进行施工，由于此隧道开挖了较多的倒车洞，所以在二衬施工的间隙，积极安排