《天津铁路公路运输》PPT课件

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1、天津地区公路、铁路运输分析张琳琳19目录天津地区公路、铁路现状2宏观经济政策方面分析对比3货运量方面分析对比4换乘方便性方面分析对比5运输定价方面分析对比761公路、铁路优、缺点介绍AdvantagesDisadvantages公路VS铁路Comparison（1）具有直达性，可以实现门到门运输（距离差效益、时间差效益、质量差效益）。（2）机动灵活，无须专门轨道。（3）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。公路公路运输优点与铁路运输相比：（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；（2）

2、运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍。（3）运输成本高，是铁路运输的11.1～17.5倍。（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％。（5）由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。公路运输缺点（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物。（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强。（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物。（5）火车客货运输到发时间准确性

3、较高。（6）火车运行比较平稳，安全可靠。（7）平均运距分别为公路运输的25倍。（8）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本是汽车运输成本的1/11～1/17。（9）能耗较低，每千吨公里消耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15。铁路铁路运输优点（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。铁路铁路运输缺点协同效应公路运输：比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农

4、村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。铁路运输：适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。针对不同货物的路线，运量，距离，时间，安全性等因素选择不同运输方式，使铁路运输与公路运输发挥协同效应。天津公路：天津市公路网主要由国道、省道组成干线网，并辅以县乡公路和专用公路的干支结合的支持网络组成。截至2005年，天津市公路通车里程已达10836公里，比“九五”末期增加1890公里，增长21.1%，其中高速公路593公里。2005年天津市公路货运量完成1.985亿吨，公路货物周转量达74

5、亿吨公里。截止2010年底，高速公路通车里程达950公里。1天津地区公路、铁路现状公路概况（1）京哈高速公路（2）荣乌高速公路（3）京沪高速公路（4）长深高速公路（5）滨保高速公路（6）津蓟高速公路（7）海滨高速公路（8）津宁高速公路（9）塘承高速公路（10）津滨高速公路（11）京津高速公路（12）津港高速公路天津铁路：天津站始建于1886年，1888年10月通车运营，当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。天津站总建筑面积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车数量由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。（客运）天津铁路枢纽内现有5条干线，24个车站，14个

6、货场，年发送货物2000万吨，到达7000万吨。“十五”期间已建成的蓟港铁路运输能力达1200万吨，目前正在加快蓟港铁路复线、黄万铁路、京沪高速铁路天津段以及保霸线建设，形成通达“三北”和华东、华南地区的高速铁路网络。（货运）2宏观经济政策方面分析对比方针政策：2010年2月，《全国城镇体系规划》（草案）明确提出建设五大国家级中心城市，分别是环渤海地区的北京市和天津市、东部地区的上海市、华南地区的广州市和中西部地区的重庆市。这就给了天津更广阔的发展机遇和前景。天津市政府及有关部门积极扶持物流业的发展，把现代物流列为“十五”期间的五大支柱产业之一。2001年，天津市制定《天津市现代物流发展

7、纲要》；2003年出台了《天津市发展现代物流业的综合政策意见》，并组建了行业协会，从转变政府职能、强化服务意识入手，帮助企业解决了一系列实际问题，为天津市物流业的发展创造了宽松的环境。成就：作为发展天津市物流业的先导区域，天津滨海新区发挥着示范和带动效应。其中，开发区建立了工业物流园区，着眼于为产业供应链提供物流服务，搭建物流运作平台和物流信息平台；保税区内的物流企业发展迅速，区内已有500多家物流企业和3000多家贸易公司，与世界