《沉降评估培训材料》PPT课件

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1、沈丹铁路客运专线线下工程 沉降变形评估技术培训京沈铁路客运专线辽宁有限公司2010年11月0术语无碴轨道变形沉降工后沉降差异沉降折角曲线回归法1总则1.1工作目的1.2工作依据1.3沉降观测评估培训1.1沉降观测的目的客运专线要求轨道的高平顺性,而高平顺性的轨道是依托在高平顺性的线路空间曲线的基础上的。相对于有碴轨道,无碴轨道对结构的刚度、基础的沉降更加敏感。无碴轨道的永久变形只能通过扣件进行调整以恢复其正常的轨道几何形状。对于调高量为30mm的扣件,如果容许在施工中调高+6mm和-4mm,则剩余20mm可以调整,考虑轨道结构变形须留5mm的余量,则留给运营期间考虑的沉降

2、值(即工后沉降)仅为15mm。线下工程工后沉降能否控制在规定范围之内,是无碴轨道能否在线路上进行规模铺设的关键。由于无碴轨道对沉降的要求较高,而影响沉降计算的因素较多,沉降计算的精度不足以控制无碴轨道的工后沉降。从某种意义上讲,规定的工后沉降已不再是设计的预留值,而是一个允许出现的误差值。工后沉降实际上是“零沉降”控制基础上的允许偏差。如上所述,工后沉降问题是保证无碴轨道高平顺性的关键问题。因此,需要严格限制沉降量和沉降差。由于沉降计算理论存在一些不确定的因素,且估算值与实际沉降量存在差异,所以,工后沉降的预测应以施工中的沉降观测为主,根据实测数据进行理论分析、修正计算、

3、预测工后沉降量。为保证有效的控制精度,应进行系统的观测与分析评估。沉降观测的目的是观察沉降瞬间演变、荷载和绝对沉降本身之间的相互关系,以便于进行总沉降量和工后沉降的预测。1.2工作依据(1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);(2)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009/J962-2009);(3)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006);(4)《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007);(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);(6)《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南

4、》(TZ216-2007);(7)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号);(8)沈丹客运专线铁路工程设计文件;(9)铁道部有关规定。1.3沉降观测评估培训目的:通过培训,以使全线沉降观测工作统一规范化、标准化,确保监测工作及时有效、监测成果真实客观为目标,为工后沉降预估准备好基础数据资料。对象:沈丹铁路客运专线参建各施工单位、监理单位有关测量人员,侧重于技术管理、数据处理人员;根据需要,还需分阶段定期对新进人员进行培训。培训人员经测试合格后方能上岗。方式:以集中讲解、交流和工作面实地指导等方式进行。内容:原则要求在沉降监测工作展开之前,施工、监理

5、工作人员进场后及时开始,主要内容为线下工程沉降评估细则和相关规范、技术文件等的培训(不包括设计技术交底)。2参建单位主要职责2.1建设单位2.2设计单位2.3施工单位2.4监理单位2.5评估单位2.6评估流程2.1建设单位负责全线沉降变形监测及线下工程沉降评估工作的领导与组织协调,对全线沉降变形监测及线下工程沉降评估工作进行监督检查;组织制定沉降变形监测及沉降评估的技术方案、工作流程及实施细则;组织沉降变形监测和沉降评估人员的技术指导和培训;检查、监督、协调、处理沉降变形观测评估工作中的有关问题;组织建立变形观测和评估数据库,组织阶段评估工作,根据评估结论决策铺轨时机。2

6、.2设计单位提供沉降变形监测的断面设计、测点布置、观测方法与精度要求、变形计算报告等设计资料;对沉降变形监测的设计要求进行技术交底;参与、指导《沈丹铁路客远专线沉降变形观测实施细则》的编写,对沉降变形监测进行技术指导;参与线下工程沉降评估实施工作;对沉降评估是否满足设计要求和目标提出意见。2.3施工单位沉降变形监测的主体单位,配备变形监测所需的技术力量和仪器设备,并保持人员相对稳定,负责线下工程沉降变形观测;参与制定沉降变形观测评估实施细则;建立变形监测基准网并制定实施方案;根据设计及评估细则的相关要求设置变形观测点,进行观测,并及时提交观测成果数据;负责观测设施的保护;

7、积极主动配合、支持监理、设计、评估单位工作,满足因沉降评估工作需要的其它合理工作要求。2.4监理单位参与制定变形观测评估实施细则;对施工单位沉降监测组织机构及人员资质情况、仪器设备的合法性、有效性、精度指标及数量符合相关要求进行检查监督;检查监督观测标志埋设的质量和进度,保证监测点处于良好运行状态;除进行旁站监理外,对重点、关键部位,存在重大地质或工程缺陷或隐患的结构,变形大或出现异常的部位,及时按有关规范要求进行独立平行检测工作,按期提供平行检测报告和检测成果;加强资料审核,确保成果真实可靠,敦促相关单位资料及时归档;定期召

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