《钢筋溷凝土梁式桥》PPT课件

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1、第二章钢筋混凝土梁式桥第一节桥面构造第二节板桥和装配式T形梁桥构造第三节钢筋混凝土梁式桥内力计算第四节计算示例下篇——桥梁工程1第一节桥面构造2桥面铺装、排水防水系统、人行道(或安全带)、缘石、栏杆、照明灯柱、伸缩缝横剖面示意图3作用:防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板,保护主梁免受雨水的侵蚀,并对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。材料:水泥混凝土、沥青混凝土(5~10cm)沥青表面处治、泥结碎石(10~20cm)一、桥面铺装(桥面保护层)42cmC30防水混凝土8cm桥面铺装示意图5桥面铺装一般不作受力计算,但其重量需计入永久作用中;如果在施工中能确保混凝土铺装

2、层与行车道板紧密结合成整体,则铺装层混凝土(除去磨耗层1~2cm厚外)可以计算在行车道的厚度内和行车道板共同受力。混凝土的标号应不低于桥面板的混凝土标号;为使水泥砼铺装层具有足够的强度和整体性,一般要在混凝土中设置直径为6~8mm的钢筋网。注意的几个问题:6二、桥面防水、排水设施防水设施采用防水混凝土;贴式防水层“三油二毡”,厚1~2cm。在桥面伸缩缝处应连续铺设,不可切断;桥面纵向应铺过桥台背;桥面横向两侧应伸过缘石底面,从人行道与缘石砌缝里向上叠起10cm。7排水设施桥面纵坡>2%,桥长<50m,可不设泄水管桥面纵坡>2%,桥长≥50m,每隔12~15m设一个泄

3、水管桥面纵坡<2%,每隔6~8m设一个泄水管泄水管:过水面积不小于2~3cm2/m2;桥两侧对称或交错排列;距缘石距离不大于50cm。8在人行道下面设置泄水管9三、伸缩缝保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩、徐变等影响下能自由变形使车辆平顺通过,防止雨水、垃圾泥土等阻塞减小车辆通过的噪音1011人行道一般高出行车道0.25~0.35m,顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂浆作为层面,并作成内倾桥面的排水横坡,坡度1%左右。四、人行道(安全带)悬臂板作为人行道板整体搁置式预制人行道12不设人行道的桥上,两边应设高度为0.25m、宽度不小于0.25m的安全带。安

4、全带可做成预制块件或与桥面铺装层一起现浇。现浇的安全带宜每隔2.5m~3.0m断开,以免参与主梁受力而破坏。13栏杆是保护行人安全的设施,要求坚固耐用;同时有艺术性;常用混凝土、钢筋混凝土、钢、铸铁等材料制作,其高度一般为0.8~1.2m(标准设计为1.0m),栏杆间距为1.6~2.7m(标准设计为2.5m)。五、栏杆(安全护栏)14钢筋混凝土墙式护栏15组合式桥梁护栏16第二节板桥和装配式T形梁桥构造梁式桥的主要承重结构为板或梁。一、板桥的构造预制装配式实心板,跨径一般小于8m,厚0.16~0.36m空心板,跨径6~13m,厚0.4~0.8m;如采用预应力结构,跨

5、径8~20m现浇整体式跨径一般小于8m,板厚取(1/12~1/16)l17实心板→→空心板钢筋混凝土→→预应力混凝土优点:构造简单,施工方便,建筑高度小。缺点:受拉区的混凝土不能充分发挥作用,反而增大了结构的自重,当跨度稍大时就显得笨重而不经济。1819二、装配式T形梁桥的构造桥跨大于8~10m时,常采用装配式T形梁桥;优点:制造简单,整体性好,接头也方便;组成:主梁、主梁翼板(桥面板)、横隔板;主梁间距一般为1.5~2.2m,高度为(1/8~1/16)l,肋宽约为梁高1/6~1/7),不小于16cm。20横隔板高度约为主梁高度的3/4,或与主梁同高;厚12~15c

6、m,间距2.5~5.0m2122T梁的钢筋布置23第三节钢筋混凝土梁式桥内力计算★掌握荷载横向分布系数的概念;掌握铰接板(梁)法的基本原理和方法;熟悉横向分布系数沿桥跨的变化规律;掌握车道荷载内力计算的方法。基本要求:24受力特点:双向受力结构,外荷载由所有板块共同承担,每块板承担的值不同。应如何合理确定各板的设计荷载25设计时若能按荷载的最不利位置找出受力最大的板块,则依此设计就能保证每块板的承载力。这样就将双向受力的复杂结构简化为单向受力的简支梁(板),设计工作能大大简化。由于外荷载是动荷载,并且类型、位置多变,想求受力最大的板块是很复杂的。由结构力学可知,采用

7、影响线可以使工作简化。(纵向影响线解决了纵向移动荷载的最不利加载位置问题)26简支梁的弯矩影响线和剪力影响线跨中截面的弯矩影响线:支座截面的剪力影响线:27一、荷载横向分布影响线当桥上车队处于横向不同位置时,各主梁参与工作的程度不同。对多主梁梁桥,荷载横向分布就是指:作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁之间进行分配,或者说各主梁如何分担汽车荷载。下面采用铰接板(梁)法来简化分析当某块板受到荷载P作用时板块间的传力情况。28铰接板(梁)法★★对用现浇混凝土纵向企口缝连结的装配式板桥和无中间横隔板的T形梁桥,由于块件之间有一定的横向连接构造,但连结刚性又很薄弱,可采用铰

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