内燃叉车动力优化匹配

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1、维普资讯http://www.cqvip.com(5)导线容量选择均高出设计指标20彰参考文敖该车已生产出两台样机，并通过了性能考1王利，陈凯遣译BV206D橡腔履帮式垒道路核、招泽地带行驶和作业试验。整个试验过程运输车电气系统．国外工程机械，1991，3中电气故障低，达到了设计指标，充分验证了2赵连玺．建筑机械常用电气设备．北京t中电气都分设计的正确性和可靠性。国建筑工业出版社，19863姜绍信，张筑琼译．汽车拖拉机电气设备北京：^民交通出版社，1984④·7—2I内燃叉车动力优化匹配萎苏州擞电脑协畚洪云翔丁H⋯。叙调

2、叉车内燃机动力性优化匹i己-提高和解决我国叉车与内燃机特性的优化匹配是叉车工业发展的急需。动力性和经济性之间有着紧密联系。对叉车而言，匹配包含着变速器和主机之阃的匹配。我国叉车与内燃机的生产由于不在同一行业中完成，技术上不同于国外，缺乏紧密地联系和协调。本文想摆脱虚线部分和箭头构成匹配『日1的关系各自专业局限，把叉车与内燃机鼠技术上连接起来，侧重动力性优化匹配，以求得到真正合圉l理的解决。的功率佶算式，额定功率或最大扭矩点去寻l叉车与内燃机的优化匹配找动力。逸不仅无法实现优化匹配，且计算值与实际情况相差也很大(见表1)。

3、叉车设计灼任务是谋求理想状态下的最佳我国沿用的内燃叉车功率佶算式主要有。整机性能指标(车速、提升速度、爬坡度、经济(1)日本TOM公司为代表的一部分厂家性、排放，噪声等)，与变速器相匹配的关键是认为应按满载起升工况计算，即：选择合理的传动参数，使叉车各种工况的阻功n．1，率尽量接近发动机的额定工况和经济区。发动Ⅳ产(10～1·)—音‘w)(1)机的特性应能借助变速器参数满足叉车要求(2)我国参数厂家，认为应按满载高速行(见图1)。驶工况计算，：2功率算式误差分析Ⅳ，=(kw)(2)我国叉车行业至今选择配套动力仍沿用旧式中

4、Q——额定起重量与货叉架白重之工程机械，1992(4)一17—维普资讯http://www.cqvip.com营05_山I。，群攥茁鼹《糕船矸0《廿旗￡一一面对u卜一样3凸J。_山凸I∞罾高0一I＼∞8圮一，蠹盘0导01帕目0宝凸I们罾＼∞810宝∞8S＼凸I∞∞il8器I曷器。言丢＼导＼28∞I＼8＼昌{]匕暑8＼8gI自0I卜一．曼口口点．!E皇曰皇旦目吕目之弋皇≥≥≥≥丹目登登萋制雎赠越羹霄林档垂曼I；垂粤ii逝栅档*血l慢林稍鲤林pc蚓隶帮暖林盆肇稍()【)圃辅；蛙林鞲摆楹．()i基心铺丹习习霄酃——18一工程机

5、械，1992(4)维普资讯http://www.cqvip.com和，kgn，设计——叉车设计时设定的发动机v——满载最大起升速度，m／min额定转速，r／min——起升液压缸和工作装置的效n，适机——所查阅或选择的发动机额率定转速r／minD⋯——用统计法取得的最大动力因0设——叉车设计时设定的发动机素值扭矩储备系数～——前进档满载最高车速，km／h口j盎——所查阅或选择的发动机扭矩储备系数0=M⋯／M，式(3)仅能初步判断匹配优化的优劣，真正实口=n一／n，现最佳匹配尚要做具体的工作。这里应指出，——总机械效率式(3

6、)的值越接近于1，实现优化匹配的可能目，——发动机附件耗功系数性越大，备参数间的影响见表2。笔者用式(1)、(2)，与TCM公司60～80年代产品实用发动机功率及我国设计的叉车表2用发动机功率与转速之比做比较，对照式(7)，参数关系同时馓到功率、车速匹配可能性大小和实现的出路、方列于表l中。分析表1中的数值，可以得出如下结论tn．选机>ne设计叉车变速器参数无需改(1)TCM公司叉车所选发动机功率有逐M。选机>M设计变，仅调整柴油机的参数即可实现年提高的趋势。(2)表中仅对我国内燃叉车选用的发动机n。选机>n。设计靠调整

7、柴油机参数无法实M。选机^f设计需调整发动机参数。单独靠国习用式的误差也很大。这主要是由于它们只一方很难实现双方都调整强调了叉车单一工况所致，这种观念与叉车动可实现性也小。力优化匹配不适应。·n．选机

8、状况，笔者根可实现性大。据动力匹配理论，先提出如下的匹配难易判别式(3)。以便叉车厂和发动机厂携手解决好匹4叉车动力匹配方程式配问题。叉车常在多变工况下工作，内燃机随其结!竺丝1计．!!堡垫=1构、使用对象和按要求调试给出的特性。若只W，一连机设计(3)．依某个工况去衡量内燃机某个参数值是否一致齿!塑生．丝：盟：1N