施工驻地建设方案

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1、中铁二十一局玉磨铁路站前工程YMZQ-10标二分部施工驻地方案一、编制依据及编制范围1.1编制依据(1)新建玉溪至磨憨铁路站前工程招标文件;(2)新建玉溪至磨憨铁路施工图YMZQ-10标段施工图;(3)滇南铁路有限责任公司《玉磨、弥蒙铁路建设项目开工条件检查验收及开工报告审批实施办法》;(4)滇南铁路有限责任公司《玉磨、弥蒙铁路建设项目开工条件检查验收及开工报告审批实施办法》;(5)昆明铁路局《铁路建设标准化工装配备管理和关键工序作业标准指导意见》;(6)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料;(7)我

2、标段施工总体规划、布置;(8)我公司现有的劳力、机械装备、技术能力以及长期从事铁路工程建设所积累的施工经验。1.2编制范围本标段管段范围内的施工驻地。二、工程概况新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标,里程范围为DK205+117~DK219+064,正线长度13.947km。本标段主要施工内容包括:拆迁及征地、路基、桥涵、隧道、轨道、大型临时设施和过渡工程。主要工程内容有1座魔黑站,路基工程、桥涵工程、隧道工程,标段范围内的无砟道床,包含弹性支撑块无砟道床铺设及其调试、精测网CPⅢ测设和精调等内

3、容。三、建设项目所在地区特征3.1地形、地貌新建玉溪至磨憨铁路位于云南省南部地区,北起昆玉铁路玉溪西站,途经玉溪、普洱、西双版纳等市州,南至中(国)老(挝)边境口岸磨憨,线路全长508.534km。各招标段依次位于玉溪、元江、墨江、普洱、西双版纳等市州县境内。线路经过区域翻越三山(磨盘山、哀牢山、无量山),横跨四水(元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河),由北西向南东倾斜。山川河流呈北西-南东向排列帚状分布,多为构造侵蚀高中山、中山地貌。山峰高程一般为1600~2700m,最高峰为哀牢山主峰大雪

4、锅山,海拔3137m,最低点为南昏江与元江交汇处,海拔328m,相对高差400~1500m,最大达2810m。区内属红河、澜沧江两大水系,主要河流由北西向南东奔流,纵穿全境。沿线植被发育,林木覆盖较好,区内主要有“植物王国”之称的西双版纳国家级自然保护区等风景名胜。3.2地质构造本线地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块,三大亚板块以金沙江-红河断裂带和澜沧江深大断裂为分界,线路地跨扬子亚板块之康滇古隆起、印支亚板块兰坪-思茅拗陷与哀牢山褶皱带、滇缅泰亚板块保山褶皱

5、带。因受印度板块向北偏东的强烈推挤和川滇菱形块体向南南东滑移的强力楔入叠加作用,导致区内地质构造复杂,新构造活动剧烈。现今构造——地震活动与水热活动强烈、地震频繁且震级大,元江、墨江、把边江、澜沧江等强烈快速下切,山高谷深,岩体破碎,斜坡与围岩稳定性差,山地生态环境非常脆弱,加之降雨量丰富,是我国活动构造、地震和大(巨)型滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害最为频发的地区之一,控制着线路方案走向与重点工程设置的可行性。3.3工程地质条件本标段上覆第四系全新统滑坡堆积层(Q4del)粉质黏土;崩积层(Q4col

6、)粉质黏土、粗角砾岩;冲洪积层(Q4al+pl)卵石土;残坡积层(Q4dl+el)粉质黏土、粗角砾岩等;下伏基岩为白垩系下统曼岗组下段(k1m1)泥岩、砂岩夹盐岩、石膏;景星组上段(k1j2)泥岩夹砂岩、盐岩;景星组下段(k1j1)砂岩夹泥岩、石英砂岩、盐岩、石膏;侏罗系中上统坝注路组(k2-3b)泥岩夹砂岩、泥灰岩、盐岩、石膏;中统和平乡组(j2h)泥岩、砂岩夹泥灰岩、盐岩、石膏;断层角砾岩(Fbr)。3.4水文地质概况本标段地表水主要为隧道进出口的朴马河、边江,其次为山间槽谷流水,地表水主要受大气

7、降水补给,局部接受地下水补给,流量受季节控制明显,雨季雨季水量较大,旱季相对较少。沿线地下水包括第四系松散盐类孔隙水,基岩裂隙水,岩溶水,地下水主要受地表水系,地形地貌和构造行迹的控制3.5不良地质隧道不良地质主要为滑坡、岩堆、泥石流、顺层偏压及顺层、高地应力、岩溶。3.6地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及中国地震局地壳应力研究所《新建铁路玉溪至磨憨线工程场地地震安全性评价》划分,测区地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.45s。3.7气象特征线路所经

8、地区为亚热带和热带,受季风、地形、低纬的影响,形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。北回归线穿过普洱市境内,具有热带、亚热带气候特征,日照充足,雨量充沛,年平均气温在18℃左右。极端最低气温-0.4℃,极端最高气温34.2℃。最冷为1~2月,最热为7~8月,年平均风速1m/s。年平均降雨量1323毫米,月大降雨量485毫米,气候温和,年平均气温在16℃左右,年内温度变化不大,冬夏短而春秋长。主要地区气象参数表内容玉溪元江墨江宁洱普洱景洪年平均气压

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