桥墩墩柱设计计算

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1、桥墩墩柱设计计算墩柱直径为100，用C30号砼，R235钢筋：(一)荷载计算：1恒载计算：同前计算得：（1）　　　　上部构造恒载，一孔重1669.69；（2）　　　　盖梁自重（半根盖梁）：113.10　；（3）　　　　横系梁重：1.00×0.7×3.2×2.5=56　；（4）　　　　墩柱自重：3.1416×0.52×1.9×25=37.31；　　　　　　作用墩柱底面的恒载垂直力为：　　　　　　　N恒=1/2×1669.06+37.31=984.94；2　活载计算：(1)水平荷载：取垂直荷载的30%。(2)垂直荷

2、载：a.公路Ⅱ级汽车荷载：荷载布置及行驶情况前述，由盖梁计算得知：单孔单列：B1=0　B2=255.28，B1+B2=255.28；相应的制动力；T=255.28×2×0.1=51　；按《公预规》制动力不小于90kN，故取制动力为90kN。双孔单列：B1=76.78KN,B2=255.28KN,B1+B2=322.06KN相应的制动力；T=322.06×2×0.1=64.4　；按《公预规》制动力不小于90kN，故取制动力为90kN。b.人群荷载：　　　　　　单孔行人（单侧）：B1=0　B2=22.28；　B1+

3、B2=22.28；双孔行人（单侧）：B1=B2=22.28　　B1+B2=44.57；汽车荷载中双孔荷载产生支点处最大反力值，即产生最大墩柱垂直力;单孔荷载产生最大偏心弯矩即产生最大墩柱底弯矩。3双柱反力横向分布计算：（1）　　　　单列车时：=　　　　　　　　=1-1=0双列车时：=　　　　　　　　=1-0.631=0.369（2）　　　　人群荷载：单侧时：；　=　　=1-1.423=-0.423；　　　　　双侧时：=；4荷载组合；（1）　　　　最大最小垂直反力计算如下表：可变荷载组合垂直反力计算表（双孔）编号

4、　　　　荷载情况　　　　最大垂直反力（）最小垂直反力（）　　　　　　　　B（1+u）B(1+u)1　　　　公路Ⅱ级　　　　单列车　　　　1.000　　　　415.04　　　　0　　　　02　　　　　　　　双列车　　　　0.631　　　　523.78　　　　0.369　　　　306.304　　　　人群荷载　　　　单侧行人　　　　1.423　　　　63.42　　　　-0.423　　　　18.855　　　　　　　　双侧行人　　　　0.500　　　　44.57　　　　0.500　　　　44.57注：表中公路Ⅱ级项中已计

5、入冲击系数1+　=1.2499；（2）最大弯矩计算如下表：活载组合最大弯矩计算表编号　　　　荷载情况　　　　墩柱顶反力B（1+　）垂直力（）水平力H（）对墩柱顶中心弯矩　　　　　　　　　　　　B1　　　　B2　　　　B1+B2　　　　　　　　0.25（B1-B2）　　　　1.14H1　　　　上部构造与盖梁恒载　　　　---　　　　---　　　　---　　　　947.63　　　　---　　　　0　　　　02　　　　单孔双列车　　　　510.56×0.631×1.2499　　　　402.67　　　　0　　　　402

6、.67　　　　45　　　　102.30　　　　51.303　　　　人群单孔双侧　　　　89.14×0.500　　　　44.57　　　　---　　　　44.57　　　　---　　　　11.14　　　　---注：表内水平力由两墩柱平均分配　（二）截面配筋计算及应力验算：1作用于墩柱顶的外力：　（1）垂直力：最大垂直力；　Nmax汽=947.63+523.78+63.42=1534.83（汽）故取NMax=3905.85；最小垂直力；（需考虑与最大弯矩值相适应）由表知：Nmin=947.63+402.67+44.57

7、=1394.87；（2）水平力：　H=45　；（3）弯矩；　Mmax=102.30+51.30+11.14=164.74KN.m；2作用于墩柱底的外力：　　　Nmax=1534.83+37.31=1572.14　；　　　Nmin=1394.87+37.31=1432.18　；　　Mmax=164.74+45×1.9=250.2KN.m；3截面配筋计算：已知墩柱顶用c30混凝土，采用12￠16HRB235钢筋，Ag=24.13cm2,则纵向钢筋配筋率为0.31%。由于L0/d=3.8/1=3.8<7，故不考虑构件

8、偏心弯矩的增大系数。（1）　　　　双孔荷载，按最大垂直力时，墩柱顶按轴心受压构件验算，根据《公预规》5.3.1条：满足规范要求。（2）　　　　单孔荷载，最大弯矩时，墩柱顶按小偏心受压构件验算：　　　　Nd=1394.87KN　　　　Md=164.74KN.m　　　　　　　　　　　故根据《公预规》5.3.9条偏心受压构件承载力计算应符合下列规定：设g=0.88,代入后，经整理得：