汽车自动变速器故障诊断与维修

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1、第四章自动变速器的维修【案例】现象：一辆凌志LS400轿车，变速器型号为A341E，在D位行驶时，当车速达到20km/h以上时，有踩空油门的感觉，此时发动机转速迅速上升，而车速下降。诊断：检查ATF油时发现颜色较深，但油面高度正常。在2位试车，变速器能以1挡起步，加速后能正常升入2挡，当车速达到45km/h时，再将换挡手柄移入D位，车辆无打滑现象，且变速器能正常进入3挡，—直可以进到O/D挡。进行液压试验，在D位时，1挡的主油路液压正常，打滑时液压很低，3挡和O/D挡的液压也正常。再检查电子控制系统，ECU通往换挡电磁阀的控制信号变化正常，说明电

2、子控制系统—切正常，当发出2挡控制信号时变速器开始打滑，且主油路液压很低。由此可以说明，变速器故障发生在2挡的油道、执行元件或液压装置。将变速器解体后发现，2挡滑行制动器的活塞密封圈损坏，造成D位2挡液压泄漏，使制动器打滑，摩擦片也已经开始发黑。而在2位2挡时，由于2挡强制制动器参与工作，取代了2挡滑行制动器的功能，所以不会打滑。排除：更换2挡滑行制动器摩擦片、活塞的密封圈和其他执行元件、油道的密封圈，加入新的ATF油，试验后—切正常，故障排除。4．1　　概述自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。其中，液力变矩器起

3、到自动离合，传递并增大扭矩，柔和传力的作用；齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡和空挡的作用；液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器和齿轮变速器的液压控制，实现挡位的转换；电子控制装置根据汽车运行的各项参数，完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等，它是整个控制系统的核心，如图4.1所示。自动变速器的电子控制装置由传感器、执行器和控制单元ECU组成。传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、发动机冷却液温度传感器、ATF油温度传感器、P/N开关、模式开关、保持开关、O/D挡开关、强制降挡开关

4、、压力开关、制动开关、空调开关等；执行器主要有换挡电磁阀（A、B）、变矩器锁止电磁阀TCC、油压调节电磁阀PWM、故障指示灯、挡位指示灯等；如图4.2所示。由于自动变速器是机械、电子、液压的高度集成，在进行故障诊断时不能单独只对电子控制装置进行诊断，故本章将涉及自动变速器的机械、液压和电子等各部分内容。自动变速的修理作业与发动机的修理作业相比，有其特殊性。其—，发动机的修理以小修为主，大多数情况下是对单个总成或元件进行拆装、修理或更换；而自动变速器以大修为主，常常是彻底解体、清洗、更换和安装。其二，发动机修理竣工后的试验比较方便，修理效果不良可以

5、重新检修，不影响其他未修理的部分；而自动变速器的修理是竣工后的一次性检验，如果不合格，还得全部从头再拆装，很可能旧的问题未解决，又出现了新的问题，返工现象特别严重。基于以上两个特点，在自动变速器的检修中，检验作业显得特别重要。图4.2自动变速器电子控制系统的组成示意图4．2　　自动变速器的故障诊断4．2．1　　自动变速器的检验自动变速器的很多故障都是通过这些检验发现的，因此这些检验项目对于自动变速器的故障诊断非常重要。掌握正确的检验方法，是进行自动变速器维护与修理的基础，检验项目可以分为基础检验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验、仪器换挡试

6、验等。一、基础检验基础检验是变速器外围的一些检查和试验，它没有涉及变速器的内部结构，一般有以下几方面的内容：1．发动机怠速检验图4.3油标尺刻度该检验用于检查当控制手柄处于“N”位或“P”位，齿轮变速器处于空挡状态时，发动机的转速是否在规定的范围之内。如果发动机怠速过低，当控制手柄从“N”或“P”位移到“R”、“D″、“2”或“L”时，就会出现发动机运转不稳定的现象，并导致整个车身发生令人不舒服的振动，起步加速时反应迟缓，如果在坡道上挂挡起步，会出现倒溜现象，甚至会使发动机熄火。相反，如果发动机怠速过高，则会出现移动控制手柄挂挡时，变速器进挡冲击

7、过大，同时怠速时车辆爬行速度过快的现象，会造成变速器寿命下降。所以，应该根据车辆维修手册的要求，将发动机的怠速转速调整好。2．自动变速器液位和油品检验该检验用于检查ATF油的油面高度是否在规定的刻度范围内以及ATF油品的质量。检查方法是：车辆水平停放并怠速运转，运转到正常工作温度后，将换挡控制手柄在各个位置上稍微停放后再移到“P”位，取出油标尺，油面刻度应在油标尺的“热态”（即“H0T”）范围内，如图4.3所示。如果液压油的平面低于规定液位，车辆在行驶中颠簸时将会有部分空气被吸入，使液压系统液压下降，并会出现下列问题：①离合器和制动器因液压下降而

8、打滑、磨损、烧毁；②在挡位变化时出现严重的换挡质量下降现象，换挡的冲击会造成机械部件损坏；③齿轮和其他旋转零件得不到良好的润滑而过早磨损