施工组织设计(高速公路)

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1、六六、六、、施工组织设计、施工组织设计第第第一第一一一章章章章工程概况工程概况工程概况工程概况一、工程概况工程概况：烟台至海阳高速公路是山东省“五纵四横一环八连”高速公路网规划中一连的组成部分，是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。它的建设对于完善山东省公路网主框架，优化山东半岛城市群区域路网布局，改善行车条件，强化青岛“龙头”辐射作用，加快山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的发展，为2012年亚洲沙滩运动会顺利召开提供交通支撑，对适应改革开放和区域经济发展，发展旅游业，都将起到很大的推动作用。路线起

2、点位（K0+137.372）于于烟台莱山区的轸格庄，北与观海路连接，通过设置枢纽互通与荣乌高速公路连接；终点（K80+500）位于烟台海阳市留各庄，接威青高速公路后向南通过主线收费站后与地方路连接，路线全长80.375KM。技术标准：本项目按全封闭，全立交高速公路标准建设，双向四车道，设计速度100km/h，路基宽度26m，沥青混凝土路面。沿线主要控制点为沟头店、孔辛头、徐村、王格庄、龙角山水库、西横道口、诸往镇、马陵铁矿矿区、丛麻禅院、北山后。二、建设条件1、气象与水文简况工程区属温暖大陆性季风气候，与同纬度内陆

3、地区相比具有雨水适中，空气湿润，气候温和的特点，可谓冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，各季天气气候各具特色。多年平均气温12.4℃；极端最高气温38.4℃；极端最低气温-21.3℃。年平均日照时数2698.4小时，太阳辐射总量年平均值5224.4兆焦耳/平方米。本地区降水有显著的季节性变化，全年降水主要集中在6、7、8月，降水量占全年的53%。冬季降水量最少，12月至翌年2月降水量仅占全年总量的9%。年平均降水量为651.9毫米。路线所经区域河网较发育，河流众多，河床比降大，大部分河流源短流急，暴涨暴落，属季风雨源型河

4、流。本区河流均不通航，河流向南或向北流入黄海。2、地形与地质简况(1)地形、地貌拟建公路地处胶东半岛的中部，路线呈南北走向，自北向南经烟台莱山区和牟平区、威海乳山市、烟台海阳市。路线所经区域的特征是断块本身具有刚性强，多裂隙，震源强，坡度高，强度小的特点；半岛南部盐滩为剥蝫平原地貌，海拔高度由东向西为70-130米，向西南与即墨平原相连。沿河流下游构成较宽广的河口、河谷平原，大部分地区主要为沿水系分布的砂和残破积物。(2)地层岩性路线所经区域多为丘陵地区，基岩出露较多，地质情况复杂，整体上，该区地层物理力学性质较好

5、，适宜该公路的修建。(3)断裂活动、新构造运动与地震①断裂活动工程区内，遂址区无明显活动断裂构造，但岩体完整性差，无影响场地安全及稳定性的不良地址现象，区域稳定较好，山体整体较好，适宜修筑隧道。②新构造运动公路方案沿线所在区域属于胶东半岛的中部，在新构造时期有东北向西南的断块倾斜的运动趋势。公路方案沿线区域地壳稳定性较好。③地震根据《中国地震烈度区规划(2001)》,拟建公路以K24+000为界,K24之前地震动峰值加速度为0.10g,K24之后地震动峰值加速度为0.05g。以K54+050诸王镇）、K75+500

6、为界，K54+050之前地震动反应谱特征周期为0.40s,K54+050-K75+500地震动反应谱特征周期为0.45s，K75+500之后为0.15s。根据《建筑抗震设计规范（2008）》，烟台莱山区抗震设防烈度为7度，基本地震加速度为0.10g，属第一组；乳山抗震设防烈度为6度，基本地震加速度为0.05g，属第一组；海阳抗震设防烈度为6度，基本地震加速度为0.05g，属第二组。路线地区历史上地震频率较高，但以镇级小于3级为主，震源较浅。对于大中型构造物，如有断层通过，应注意设防。(4)水文地质条件区内地下水主要

7、为浅层地下水，埋深3-10米，在受切割的河谷一裂隙下降泉的形式出露，泻入河道成为境内地表水的主要补给来源。总之，大气降水是地下水的主要补给来源，由于沿线地形起伏变化，地下水随地形和裂隙伸展运动，呈连续的高低起伏的不统一的自由水面其变化规律基本与地形相吻合，地下水与地表水的分水岭趋于一致。3、交通、电力、通讯及其它条件(1)交通：本项目所在区域公路网较发达，运输条件较好。可通过荣乌高速公路、威青高速公路、S304、S20、S202等国省道。水运有辛安河、乳山河航道。(2)水、电、通讯：工程区内：沿线水系较为发达，水质

8、纯净，用水较方便，对混凝土无腐蚀性，能满足工程用水。工程施工用电：公路沿线电力网完善，施工用电可考虑经电力部门从当地供电系统直接介入接入。施工通讯可通过就近电信局申请安装固定电话及利用移动电话等途径解决。(3)筑路材料及运输条件沿线筑路材料，路基填筑主要采用路堑挖方、取土场挖方、碎石土、碎石等；路面工程需要高品质碎石集料、高品质沥青、矿粉等材料；本项目区域内