地铁交通对长沙城市空间结构的影响作用研究

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1、Vol．27No．2JournalofJingchuUniversityofTechnologyFeb．2012地铁交通对长沙城市空间结构的影响作用研究娟1，孙婕1，汤放华2，吕立1，方程3仝(1湖南师范大学资源与环境科学学院，湖南长沙410081;2湖南城市学院建筑与城市规划学院，湖南益阳413000;3湖南大学建筑学院，湖南长沙410081)［摘要］地铁交通作为一种新型交通运输方式，对城市空间的引导作用逐渐引起人们的重视。通过对长沙地铁一、二号线和城市空间结构现状的分析，提出地铁交通对都市空间的轴向多中心引导以及对生态空间的指状引导作用，并给出处理好各交通的衔接、完善城市副中心建设

2、、合理的土地利用等空间引导策略。［关键词］轨道交通;引导作用;策略［中图分类号］［文献标识码］［文章编号］1008－4657(2012)02－0065－05TU984．191A自上世纪90年代以来，我国城市化进程进入快速发展阶段，城市规模不断扩大，交通需求日益增长，常规的交通工具已难以适应城市发展。地铁作为一种新型的轨道交通方式，以其速度快、运量大、准时舒适等优势，逐渐成为未来各大城市公共交通发展的基本方向。长沙目前在建的有地铁1号线及2号线一期工程，由于地铁线路具有明显的廊道效应、节点效应及空间分异作用［1］，能够促使城市经济活动被吸引到交通走廊上，带动沿线土地开发利用，改变城市用地

3、格局，构筑新的城市空间格局，因此，利用地铁交通来引导优化城市空间结构成为长沙构建两型社会、实现可持续发展的重要举措。11．1长沙城市空间布局现状及地铁建设规划长沙城市空间布局现状目前，长沙城市空间布局有以下特点:1)城市结构仍以单中心为主。河东主城区具有强大吸引力，一直是长沙的经济、交通中心，而河西、星马、高新区新兴组团活力不足，并且由于湘江阻隔，各组团间联系不紧密;2)长沙土地利用圈层结构明显。全市土地利用可分三个圈层:以五一路为中心的中心区为第一圈层，城市功能集中，路网密度大，人口稠密，是全市工业、商业、金融的核心和重要交通密集区;中心城区外围的建成区为第二圈层，建筑、路网、人口密

4、度仅次于中心城区，以轻工业用地和住宅用地为主;建成区外缘为第三圈层，建筑、路网、人口密度相对较小，小城镇较多，土地利用属以农林用地为主的城乡混合用地［2］;3)公共交通布局失衡。长沙市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。至2009年末，长沙市公交线路共129条，主要集中在河东主城区且重复系数高，如五一大道有32条重复线路。河东与河西之间只有6条过江通道，且都接近饱和，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，交通流均表现出强烈的单核心特征。1．2长沙地铁交通建设及规划为拓展城市发展空间，调整城市布局，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，按新一轮长沙市总体规划及长株潭三市一体化的

5、发展方向，长沙市城市快速轨道交通网络由1号线及其支线1A［收稿日期］2011－11－05［基金项目］湖南省科技厅基金项目“湖南省武广高铁沿线城镇群体空间结构重组研究”(项目编号:S2010S2033)。［作者简介］仝娟(1986－)，女，山东德州人，湖南师范大学硕士研究生。研究方向:区域与城市规划;汤放华(1964－)，男，湖南益阳人，湖南城市学院教授，博士。研究方向:城市规划。65线、2号线、3号线和4号线共四条线，构成网格加放射形状的线网总体构架。在2015年前建成贯穿城市东西和南北轴向的1、2号线的主要路段，1号线对应于长沙市城市南北的发展轴，2号线沿长沙市城市东西向主轴线布设，

6、两线交叉形成轨道交通的“十”字型核心线路，与城市最大交通走廊芙蓉路、五一大道相对应;在2020年前建成2A线和3号线在中心城区的主要路段，与先期建成的1、2号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络;2020年至2050年建设延伸线以及支线等工程，形成网络加放射形状的轨道交通网络系统［3］。长沙地铁线路规划及空间分布如图1所示。图1长沙地铁线路及空间分布长沙发展轨道交通不仅是改善公共交通服务质量、解决中心城区交通拥堵现状的根本举措，而且轨道交通处于刚刚起步，若进行合理的规划研究，可以将地下交通作为地上交通的延伸，引导城市形成合理的空间布局。22．1地铁交通对长沙城市空间结构的引导作用地铁线路

7、对长沙城市空间形态的引导作用轨道交通的建设，可以提高沿线区域的机动性与可达性，使城市各种设施和居住人口向线路两侧集聚，引导城市空间形态沿地铁线路轴向发展，呈现出明显的“廊道效应”［4］，如图2所示。廊道效益遵循距离衰减率，由中心向外逐步衰减，城市各产业间由于对级差地租的敏感性，会自动形成新的布局，高新技术产业、酒店餐饮业、休闲娱乐产业及文化产业会在地铁沿线地区发展，进而对长沙市空间形态的轴向发展起到调节引导作用。图2轨道交通廊道效应曲线地铁1号